添越和卡宴一個平臺，與豪華車同平臺的車型 _平臺

添越和卡宴一個平臺嗎【添越和卡宴一個平臺，與豪華車同平臺的車型】
添越和卡宴是一個平臺。添越和卡宴都是誕生于大眾旗下的MLBevo平臺。MLBevo平臺還誕生了大眾輝昂、奧迪Q7、奧迪Q8、大眾途銳、蘭博基尼Urus等車型。由于車型比較多就不一一列舉了。
MLB是英文ModularLongitudinalMatrix的縮寫，evo是指升級的MLB平臺，這個造車平臺是發(fā)動機縱置平臺。
MLBevo平臺的優(yōu)點是有利于車輛的前后配重，對于后輪驅動的驅動軸更方便布置。缺點就是對發(fā)動機艙的空間要求非常大，結構相對橫置通常更復雜。
二十世紀八十年代，就有了造車平臺這個概念。造車平臺是一個車輛的研發(fā)方案，并不是一個實體的概念。有了造車平臺，造車就好像拼樂高積木一樣。
截至2019年10月15日，保時捷卡宴在售的最新車型是2019款，官方指導價：91.30~190.80萬元，共有5款車型在售，分為國五和國六兩種排放標準。
頂配車型搭載4.0升V型8缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率404KW ，最大馬力549PS，最大扭矩770N?m 。
與豪華車同平臺的車型隨著汽車不同車型的迭代周期縮短，車型多樣性的需求越來越強烈，平臺化生產(chǎn)的模式開始取代單一流水線生產(chǎn)，并逐漸發(fā)展為現(xiàn)在的模塊化生產(chǎn)模式。這樣的生產(chǎn)模式能夠迅速更新車型，實現(xiàn)同平臺跨車型、跨級別甚至跨種類的研發(fā)制造，縮短新車型推出周期。因此廠商在早前幾年，就已經(jīng)逐漸將自家車型統(tǒng)一平臺化，這也變相可以用平民車的價格享受到更高級別車的底子以及零部件。
比如說非常主流的汽車平臺 ——
的MQB 。MQB平臺最大的特點就是兼容性強，從A00到B級，中間4個級別的車型都可以生產(chǎn)，大眾、
、
等品牌也都在用，所以盡管平臺一樣，但也會根據(jù)品牌、定位的不同，出現(xiàn)完全不同的車型。像大眾
和
、
卡宴、
、
，雖然之間的價格和性能相差了幾個檔次，但毋容置疑是同平臺下的車型。今天，我們就推薦幾款與豪車同平臺的車型，讓你愛車出生就“含著金湯匙” 。
指導價：26.59-32.09萬
同平臺車型：

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領克09與沃爾沃XC90同出SPA平臺架構，這個平臺有兩個非常突出的優(yōu)勢，第一個是安全，結構上強化車身剛性，而且應用了一系列先進技術，降低碰撞發(fā)生概率，減少碰撞對用戶的傷害。第二個優(yōu)勢在于電氣化適配度，模塊化的車身和動力單元布局，讓這一平臺上誕生的車型天生具備向新能源轉變的潛質，而這兩個優(yōu)勢在領克09上也都得以實現(xiàn) 。領克09中配車型就提供L2級自動駕駛功能，自動剎車，自適應巡航、車道保持都配齊。高配車型在特定條件下具備L3級別的自動駕駛能力，實現(xiàn)的功能包括倒車防碰撞、高速自動變道、低速擁堵跟車等等。

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動力方面，領克09提供2.0T 48V輕混、2.0T HEV混動和2.0T PHEV插電混動三種動力系統(tǒng) 。底盤懸架方面，領克09后懸架也采用了沃爾沃XC90同款的復合材料葉片彈簧，還提供了空氣懸架選裝，博格華納第六代四驅系統(tǒng)同樣沒有缺席。由于領克09的定價偏高，而且同級別競爭大，導致目前車型銷量并不是特別理想，但無容置疑的是這款車的的確確就跟XC90有著分不開的關系。
指導價：30.98-37.98萬
同平臺車型：

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可能很多人對福特探險者比較陌生，因為它此前是通過進口形式在國內(nèi)銷售，并且因為價格較高，所以保有量比較低。現(xiàn)如今第六代福特探險者將在
福特進行國產(chǎn)，新車與林肯飛行家采用的都是相同的縱置后驅CD6平臺。老款相比，新車的外觀造型變化很大，整體的線條變得更加硬朗，而且國產(chǎn)版還對原型車多了很多細節(jié)上的調整，讓它的氣質更加符合國人的審美。

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內(nèi)飾設計比較簡潔干練，中控臺比較有層次感，頂層為軟性皮革包裹，而且邊緣還有縫線點綴，下方則是硬質塑料，但也加入了木紋飾板來提升質感，全液晶儀表盤和中控12.8英寸大屏幕十分抓人眼球，搭載了SYNC+2.0智行信息娛樂系統(tǒng) 。前面都說了第六代福特探險者是基于福特CD6縱置后驅平臺搭載，和林肯飛行家為相同平臺，它搭載了第四代2.3T EcoBoost發(fā)動機，最大功率276馬力，最大扭矩420牛·米，傳動系統(tǒng)是一臺10速手自一體變速箱。林肯飛行家和福特探險者的關系類似于
和
，兩者國產(chǎn)后價格卻相差了足足20萬，如果是你又會怎么選呢？
大眾
指導價：34.30-44.90萬
同平臺車型：

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大眾輝昂，相信懂車的朋友對這款車都很熟悉了，這款車定位是高于
和
等幾款車型的，說它是最“高級”的大眾轎車也是不過分的。大眾輝昂的高級之處在于它使用和奧迪A6L相同的平臺，從本質來講它也是一輛豪華車。雖然都是大眾同門，但輝昂的外觀造型和帕薩特、邁騰還是有區(qū)別的，最明顯的就是車身尺寸，視覺效果明顯要比帕薩特、邁騰更加大氣沉穩(wěn) 。內(nèi)飾布局依然很有家族式的味道，整體風格也是比較偏商務屬性。動力方面，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱。

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作為目前大眾品牌定位級別最高的車型，大眾輝昂有著更好的內(nèi)飾用料，有著更完善豐富的舒適性配置，這點對比同價位的豪華品牌中大型轎車是更具吸引力的。但再高級的大眾轎車始終還是大眾，現(xiàn)在大多數(shù)消費者還是更看重品牌。現(xiàn)如今二線豪華品牌車型的優(yōu)惠幅度是比較大的，這也導致大眾輝昂銷售更加困難，不過話說奧迪A6L的銷量也好不到哪去，如果大眾能加大終端的優(yōu)惠幅度，相信輝昂還是會吸引到一部分潛在消費者的關注。
豐田
指導價：19.98-27.98萬
同平臺車型：

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雖然兩車出自同一個平臺，很多部分是共享的，不過成本和定位的不同，讓兩款車在用料和調校上都大相徑庭。首先從外觀上，
ES的氣場要比龍亞強，更能彰顯豪華品牌車型的尊貴，此外，雷克薩斯的整體做工和用料都優(yōu)于亞洲龍和
。

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無論是內(nèi)飾用料、做工和用料的選擇，兩款車都對得起自身目前的定價。而駕控方面，亞洲龍的懸架調教更加平衡，由于同排量級別的亞洲龍車身更輕，懸架整體感覺有別于雷克薩斯ES，在高重量的壓迫下顯得更加柔和，亞洲龍配備了更運動的定位，在過相同角度的彎道時，亞洲龍的后懸掛能夠表現(xiàn)出更強的支撐性。作為一款家用車，亞洲龍的空間動力足夠，性價比也會比雷克薩斯ES要略高一點。
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