先知說葉子板是什么部位 _生活經驗

隨著汽車保有量的不斷增加，交通事故頻頻發生，車身板件的損傷修復也越來越受到廣大修理人員、車主、保險公司車險查勘員的關注；事故車中有關轎車后翼子板的損傷、破損后修與換的問題，以及怎樣修、如何換?大家的看法各異，本文將圍繞轎車后翼子板損傷后的局部更換，結合小K多年車身修復的經驗談點個人看法。
后翼子板翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身上該部件形狀及位置似鳥翼而得名。
按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸是否合適。
后翼子板沒有車輪轉動碰擦的問題，但是出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線并且向外凸出。現在有些轎車的翼子板已與車身本體成為一個整體，生產時一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板的碰撞機會比較多，獨立裝配易于整件更換。

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標注：綠色部分為后葉子板，從A柱子到后翼子板為一個整體
不知道您有沒有注意到，車身的側圍從A柱到后翼子板是一個整體，后翼子板是廠家通過原廠的焊接技術（電阻焊）直接焊接上去的。如果以后再更換，沒有一家4s店給您能整個換，你問為啥？整個車身側圍從前到后上百個焊點（電阻點焊）都得手工打開，車門要卸下來，前后風擋要拆下來再裝上，有可能還得在新側圍上打幾上百個孔，再用（氣體保護焊接）挨個焊上，然后在整個噴漆。。。
目前
用最小的成本
完成受損部位修復是評估
修復受損汽車的基本原則
同時也是衡量車身修復人員從業能力的重要標準之一
關于損傷結構件修復
與更換的一個簡單的判斷原則為“彎曲變形就修
折曲變形就換”，但在具體執行的過程中
“換”程度的控制往往因沒有標準而難以掌握
想想都覺得累啊，
整個流程全部人工費時費力。
更換后翼子板是一項不小的工程，
按照整個流程分為以下幾個步驟：
1. 拆除后風擋玻璃
“不拆行不行？”
“真不好意思，這兒跟您說，除了掀背車，換后翼子板99. 9%都需要拆卸后風擋”
“為啥？”
“損壞的后翼子板，需要鉆除和切割的部位在玻璃下面。。。。”
2.測量、鉆除（原廠焊點）、并按照測量好的部位切割已經損壞的后翼子板。
甭管您的后翼子板傷有多大，只要是更換，為了保證強度，廠家正常要求切割部位一條在C柱上，另外一條在后門的門檻上。

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標注：上圖黑色的點為原廠焊點，膠帶為需要切割的部位。下圖為已經鉆除完原

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3. 切割新件
原廠的配件有可能發整個側圍也有可能是一半側圍。
把損壞的部位切割下來后，測量新件，在同樣的部位把新件也進行切割，（留下1-2mm）的焊接空隙，以便進行拼裝焊接。

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標注：氣體保護焊接有包，得打磨平
4. 測量——安裝焊接：
1）在這里要注意，所有切割過的縫隙都需要用（氣體保護焊接）進行結合，這個無論如何是不能避免的。
2）原廠（電阻點焊）的部位在安裝時有兩種方式，一種是用原廠的焊接方法（電阻點焊）再焊接回去，這種方法的好處是強度比較高。接近原廠焊接水平,一般高端車會盡量用這種方式。
還有，由于這種焊機的體積相對氣體保護焊機較大，有些空隙伸不進去，只能用氣體保護焊。
氣體保護焊具體方式為在新件上打個孔，然后用焊機融化的鐵水把這個孔給填上，再非常高的溫度下下層鋼板就會與新的鋼板粘在一起了。之后再把上面用砂輪機磨平。這也是大部分4S店用的焊接方式。
5. 安裝后風擋玻璃，后車門等車身件
6. 噴漆，然后大功告成。
更換后翼子板對車身可能會有一些不良影響彎曲變形的特點是損傷部位與非損傷部位的過渡平滑、連續，通過拉拔校正可使它恢復到事故前的形狀，而不會留下永久的塑性變形;折曲變形的特點是變形劇烈，曲率半徑小于3 mm(通常在很短的長度上彎曲可達900以上)，校正后零件上仍有明顯的裂紋或者出現永久變形帶，不經調溫加熱處理不能恢復到事故前的形狀。
1、側圍不是一個整體了，雖說外覆件在碰撞中不是那么重要，但是您這車動過刀子，焊接過，一般人都會有點想法。
2、原廠玻璃讓您重新拆下來又裝上去了，重新安裝玻璃時打膠手法如果有問題可能會導致后風擋下雨漏水。
3、氣體保護焊接的熱量很大，會把原廠的防腐層燒蝕，那些內側看不見的部位一般都不會給您做防腐，如果做了可能也沒原廠的好，有可能導致生銹。
4、更換后的后翼子板有可能導致后門鎖出現對不齊的情況，因為是人工焊接，測量，不可能跟原廠一樣位置那么準確，（后門鎖的鉸鏈在后翼子板上……）
5、焊接時如果遮擋不好有可能會把車身內飾燒壞，車漆燒蝕。
我們如果遇見這樣的事情，就要根據后翼子板傷及的深度及面積確定，如果說傷及面積較小，即使看著比較嚴重也建議您進行修復處理。

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本文轉自「微課程」關注我們，了解更多保險理賠知識。
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先知說 葉子板是什么部位

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