世界高速公路長度排名1、中國： 110222公里（公路總里程405萬）
2、美國： 88730公里（公路總里程650萬）
3.加拿大：16570公里
4.德國： 11400公里
5.法國： 10300公里
6.西班牙：9063公里
7.澳大利亞：8550公里
8.意大利：6957公里
9.墨西哥：6335公里
10.日本： 6114公里
我國高速公路的寬度一般是多少？
文章插圖
車道寬度 ：3.75米、3.5米（應急車道）設計速度：80千米/小時、100千米/小時、120千米/小時，60千米/小時（特殊路段）道路規模：雙向四車道以上、單向兩車道以上高速公路是根據技術等級劃分出來的公路類型 ， 級別高于一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和等外公路 。高速公路與路網地位等級分類下的國道或省道，互為交叉關系，即高速公路在路網中是國道或省道的一部分 。城市道路系統中 ， 快速路可采用高速公路標準建設，因為高速路與快速路的基本結構特點相同 。高速公路網與高速公路概念不同，高速公路網不僅包含滿足技術等級標準的高速公路線路，而且涵蓋一部分承擔高速運輸職能的快速路線路 ， 其多為封閉式一級公路，常與其它高速公路聯網收費 。擴展資料公路分級：一、高速高速公路，能適應年平均晝夜汽車交通量 25000輛以上 。具有特別重要的政治、經濟意義，專供汽車分道高速、連續行駛，全部設置立體交叉和控制出入，并以長途運輸為主的公路 。時速一般是120公里 ， 可以100公里 。二、一級一級公路能夠適應年平均晝夜汽車交通量5000～25000輛，連接重要政治、經濟中心,通往重要工礦區、可供汽車分道快速行駛、部分控制出入和部分設置立體交叉的公路 。時速100-80公里 。三、二級二級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000～5000輛，連接政治、經濟中心或大型工礦區以及運輸繁重的城郊公路 。時速80-60公里 。大概要雙向四車道 。四、三級三級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000輛以下，溝通縣與縣或縣與城市的一般干線公路 。雙車道，一般地方路寬8.5米，丘陵地區7.5米 。時速60-40公里 。五、四級四級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量200輛以下，溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路 。如滇藏新通道里的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米 ， 砂土為基，簡易公路 。時速40-20公里，有的更低 。參考資料來源：百度百科-中國高速公路百度百科-公路
中國高速路總長度2015你是問截止2015中國高速公路總長度？還是問2015新修高速長度？今年新修高速總長約五萬公里 。
高速公路標段長度有規定么
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高速公路一個標段多少公里沒有任何規定 ， 主要是根據建設方的建設工期、地形狀況、資金狀況和參加建設的施工方實力等因素來劃分 。道路的造價和道路本身的設計標準、地形基地及狀況所在地區等因素有關 。一般不是按里程來劃分的 ， 主要是按照投資金額來分，高速公路以前分標段，一個標段的投資金額在幾千萬到一個億多，現階段一個標段的投資金額一般都在1.5億以上，甚至高的到了5、6個億，根據這個標準來劃分高速公路的標段長度 。可能一座大橋就是1－2公里也是一個標段，可能10多公里也是一個標段 。標段的劃分不是越多越好，參建的標段越多 ， 管理越麻煩，增加的投資越高，標段太少，參建單位能力不夠，影響工程進度 。擴展資料： 標段劃分是高速公路招標過程中一項重要的決策 ， 直接影響招標工作及項目建設成功與否 。招標人應合理劃分標段 。高速公路標段路基工程一般應不少于10km，路面工程一般應不少于15km 。其他等級公路標段工作量一般應不少于5 000萬元 。監理標段的劃分應不低于施工標段標準 。
major什么意思形容詞 a.1.較大的;較多的The house needs major repairs. 這幢房子需要大修 。2.主要的,重要的;一流的[B]He is a major writer. 他是位大作家 。3.主修的[B]Her major subject is chemistry. 她的主修科是化學 。4.成年的,達到法定年齡的5.【音】大調的,大音階的6.【邏】大前提的名詞 n. [C]1.成年人,已到法定年齡者2.(常大寫)陸軍(或空軍,海軍陸戰隊)少校3.(大學中的)主修科目4.(大學專業的)主修學生Physics was his major. 物理是他的主修科目 。5.【音】大調,大音階He is a mathematics major. 他是主修數學的學生 。6.【邏】大前提7.主要公司(組織、企業...等)MGM, Paramount, and Columbia are all majors in film industry. 米高梅、派拉蒙和哥倫比亞都是電影業的大公司 。不及物動詞 vi.1.主修[(+in)]Alice majors in economics. 艾麗絲主修經濟學 。
高爾夫 major是什么意思四大滿貫賽事(Major):
高爾夫球大師錦標賽（Masters Tournament），又名名人賽（The Masters） 。與英國公開賽（The Open Championship）、美國公開賽（United States Open Championship）和PGA錦標賽（PGA Championship）同屬高爾夫球界的四大錦標賽（Major Championship）賽事 。
major aquifers什么意思major aquifers的中文翻譯
major aquifers
主要含水層
雙語例句
1
Major groundwater aquifers are being mined for urban and industrial
use.
主要的地下含水層正被開采作為城市生活和工業用水 。
2
The West Bank's hydrological system includes three major aquifers: the
western, north-eastern and eastern basins.
西岸的水文系統包括三個主要蓄水層：西部、東北部和東部盆地 。
major是什么意思?major
[5meidVE]
n.
[教]主修課, [律]成年人, [樂]大調
adj.
主修的, 成年的, 大調的
vi.
主修
spi_major = MAJOR(devno);是什么意思？謝謝啦 。。。這是數據庫里面的Sql語句吧？
有人知道這個單位的相關介紹嗎？全國公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety AdministratioThe National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, often pronounced "nit-suh") is an agency of the Executive Branch of the U.S. Government, part of the Department of Transportation. It describes its mission as “Save lives, prevent injuries, reduce vehicle-related crashes.”[1].
One of NHTSA’s major achievements in pursuit of this mission is the data files maintained by the National Center for Statistics and Analysis. In particular, the Fatality Analysis Reporting System, or FARS, has become a resource for traffic safety research not only in the US, but throughout the world. Research contributions using FARS by researchers from many countries appear in many non-US technical publications, and provide the most solid knowledge on the subject.
The agency has an annual budget of US $815 Million (2007).
History
In 1940, the United States implemented automobile design legislation, concerning sealed beam headlamps, which had recently been invented and were an important safety advance at that time. This regulation, virtually unchanged for the next 40 years, set a pattern of using auto safety design legislation to freeze innnovation at a point in time.
In 1958, the UN established the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations. The United States refused to join, but vehicles meeting these established safety standards were legal to import into the United States.
In 1965 and 1966, public pressure grew in the US to increase the safety of cars, culminating with the publishing of Ralph Nader's book Unsafe at Any Speed, and the National Academy of Sciences' "Accidental Death and Disability - The Neglected Disease of Modern Society".
In 1966, Congress held a series of highly publicized hearings regarding highway safety, and passed legislation to make installation of seat belts mandatory, and created several predecessor agencies which would eventually become the NHTSA, including the National Traffic Safety Agency, the National Highway Safety Agency, and the National Highway Safety Bureau.
The NHTSA was officially established in 1970 by the Highway Safety Act of 1970. In 1972, the Motor Vehicle Information and Cost Savings Act expanded NHTSA's scope to include consumer information programs.
Since this era, automobiles have become far better in protecting their occupants in vehicle impacts. The number of deaths on American highways hover around 40,000 annually, a lower death rate per mile travelled than in the 1960s.
NHTSA has conducted numerous high-profile investigations of automotive safety issues, including the Audi 5000/60 Minutes affair and the Ford Explorer rollover problem.
In the US, NHTSA has introduced a rule making Electronic Stability Control mandatory on all passenger vehicles by the 2012 model year. This is remarkably fast for a technology first brought to public attention in 1997, with the Swedish moose test.
Consumers today have a far greater amount of auto safety information available, due to the efforts of NHTSA and the Insurance Institute for Highway Safety.
US safety performance since creation of NHTSA
In the mid 1960s, when what is now NHTSA came in being, the USA had safer traffic than any country in the world, whether measured by the number of traffic deaths per thousand vehicles, or the number of traffic deaths per 100 million miles.
In 2002, the US had sunk to 16th place (behind Australia, Austria, Canada, Denmark, Finland, Germany, Great Britain, Iceland, Japan, Luxembourg, the Netherlands, New Zealand, Norway, Sweden, and Switzerland) in terms of deaths per thousand vehicles. In terms of deaths per 100 million miles, the USA had dropped from first place to tenth place.
Simple raw numbers of annual traffic deaths, all from readily available government data (FARS for US), show the pattern clearly using three comparison countries that are otherwise similar to the US.
1979 Fatalities 2002 Fatalities Percent Change
United States 51,093 42,815 -16.2%
Great Britain 6,352 3,431 -46.0%
Canada 5,863 2,936 -49.9%
Australia 3,508 1,715 -51.1%
If US fatalities had dropped by the same close to 50% amount experienced in the other countries, the US would now be suffering about 27,000 annual traffic deaths, instead of the actual 42,000. By not decreasing as has occurred in other countries, about 15,000 additional Americans are being killed on its roads annually [2].
While data leave no doubt of the enormity of the failure, the extent of NHTSA’s responsibility cannot be so easily determined. However, what is clear from decades of scientific research is that behavioral factors are vastly more important than vehicle factors. Even NHTSA’s own research established this in a classic large scale study performed in Indiana University in the mid 1970s. Based on multi-disciplinary examinations, the vehicle was identified as the primary factor in only 2% of 5,000 crashes investigated. Even for these, the vehicle factor was mainly related to poor maintenance of brakes and tires. (Detailed reports summarized in Treat JR. A study of precrash factors involved in traffic accidents. The HSRI Research Review. Ann Arbor, MI; May-August 1980.)
As much of the rest of this article so clearly attests, NHTSA’s efforts have focused largely on those vehicle factors which research shows to be of microscopic relevance. The vehicle mix, and vehicle regulations in Canada are not all that different from those in the US, yet Canada cut its traffic deaths in half while those in the US declined by only 16%; this discrepancy strongly suggests that the factors that Canada (et al.) emphasized are much more important.
Any discussion of the effect NHTSA has had on US safety must start with broad results derived from data that are not in dispute – are not controversial.
Born from Oligopoly
The neutrality of this section is disputed.
Please see the discussion on the talk page.
In the era when NHTSA began, a commonly repeated saying in the US auto industry was "safety does not sell." From a modern perspective, this seems unusual, since auto manufacturers now prominently feature safety features and positive safety ratings in their advertising, but the automobile market in the US at this time in history had some unusual characteristics.
At the time NHTSA was established, the US auto market was an oligopoly, with just three companies controlling 85% of the market. In economics, oligopoly is a type of market failure. US manufacturers (which had innovated the automatic transmission, air conditioning, and power steering in the post-War years) suddenly realized that any innovation in safety would be unprofitable.
Some of the major car safety innovations of the 20th century, like roll cage construction, seat belts and traction control, were therefore developed abroad in response to competitive market forces in those territories.
Government agencies have only a modest record of success in the area of innovation and breakthrough design, but they are widely perceived as good at establishing minimum acceptable standards.
Faced with this situation, the normally free market capitalist Americans sought government help. Car manufacturers appeared to be dragging their feet on improving vehicle safety in the American market. Some saw parallels to the 1906 case of Upton Sinclair and meatpacking. Command and control legislation appeared to many to be a wise course of action at the time.
This move was controversial, with other Americans feeling that if a certain passenger vehicle is not safe, the consumer is perfectly free not to purchase it. They would point to Volvo, which equipped its cars with seat belts beginning in 1959, and was available to Americans. The real market failure in this view was the lack of safety information. Other than providing this information, the government has no role.
The command and control group won this argument and NHTSA reflects this view. Cars that fall outside of NHTSA regulations are actually illegal for Americans to possess.
Today the US auto market has fragmented and is far more competitive, leading to advances in car safety, technological innovation, and price competition.
Unintended consequences
Design legislation led to many unintended consequences, especially in the early days of NHTSA.
Many of these spring from the fact that Americans in the 1960s, 1970s, and early 1980s often preferred not to wear seat belts - yet these are one of the single most important safety devices ever created. NHTSA struggled with this fact and came up with the seatbelt interlock in 1974, that prevented the car from starting unless the occupants were belted. The interlock provoked such an uproar that it was quickly pulled from the market.
Also in 1974, NHTSA banned the Citroën SM automobile, which contemporary journalists noted was one of the safest vehicles available at the time, due to a design issue unrelated to safety (bumper standards that took effect for 1973 and were aimed ineffectually at controlling the costs resulting from collisions) and because it was not equipped with sealed-beam headlamps, which at the time were outmoded but mandatory in the US.
Joan Claybrook, then NHTSA administrator appointed by President Carter in return for a political favor, was so ignorant of automotive safety-related matters that European car manufacturers found it incredible she was in charge of traffic safety for the world's largest auto market[citation needed]. Under Claybrook, NHTSA engaged in rulemaking of dubious and/or negative benefit to safety, such as requiring auto speedometers not to display calibrations higher than 85 mph (about 140km/h), refusal to approve the better headlamps on grounds that improved headlamp performance would encourage faster night driving, and lobbying hard for airbags designed around the assumption of unbelted vehicle occupants of adult-male size and weight. Such bags are too large and powerful for belted and/or smaller vehicle occupants, who can be severely injured or even killed when such bags deploy. Claybrook's airbag advocacy was factually and scientifically baseless and designed to create a personal legacy; she described airbags as "puffing like a pillow"[cite this quote], when in fact overly-powerful airbags designed to comply with regulations her agency wrote resulted at least 150 deaths before the safety regulations were twice rewritten to permit less aggressive multistage-deployment bags. Too, the US air bag mandate violates Federal cost-effectiveness regulations for mandatory auto safety devices {{{author}}}, {{{title}}}, [[{{{publisher}}}]], [[{{{date}}}]]..
These cost-effectiveness regulations, frequently used as justification for lax crash avoidance safety performance standards, were simply and illegally disregarded by NHTSA under Claybrook's administration. When HID headlamps appeared on the market, NHTSA made no move to require automatic beam levelling or lens cleaning equipment, citing lack of cost-effectiveness. Both of these systems are glare-control measures required with these powerful headlamps under ECE Regulations followed outside North America.
The world's first halogen headlamp bulbs, high-performance designs known as H1 and H3, were introduced in Europe in 1962 and 1964, respectively, and quickly became standard the world over, but they were not permitted in the US until 1997. Likewise, the first two-filament high/low beam halogen headlamp bulb, another high-performance design called H4, was introduced in Europe in 1971 and immediately became the world standard, but was not legalized in the US until 1992. Other lighting-related lags speciously attributed to cost-effectiveness regulations selectively obeyed by NHTSA are evident in US regulations; for example, virtually every country in the world has since at least the early 1970s required rear turn signals to emit amber light so they can immediately be discerned from adjacent red brake lamps. US regulations still permit rear turn signals to emit red light, citing the same cost-effectiveness regulations that were deliberately disregarded when airbags were mandated.
NHTSA also administers the controversial Corporate Average Fuel Economy (CAFE) program. The Wall Street Journal and others have argued that this program distorts market incentives, forcing people to buy smaller, less safe vehicles. CAFE may indeed be a driving factor behind the explosion in demand for SUVs, which are considered "light trucks" for CAFE purposes and therefore do not have to meet the stricter standards for vehicles classified as "cars." The counter argument is that politically reflecting the actual cost of oil and its externalities to the US consumer is not politically feasible.
Aerodynamics brings change to NHTSA
Automakers faced an inherent conflict between NHTSA's stringent headlight legislation, which froze U.S. headlight technology in 1940, and the Corporate Average Fuel Economy standard, which effectively mandated that automakers develop ways to improve the ability of the car to cleave the air. As a result, in the early 1980s, automakers lobbied for a modification of the mandate for fixed shape sealed-beam headlamps.
NHTSA adopted Ford's proposal for low-cost aerodynamic headlamps with polycarbonate lenses and transverse-filament bulbs.
For the 1984 model year, Ford introduced the Lincoln Mark VII, the first car since 1939 to be sold in the US market with architectural headlamps as part of its aerodynamic design. These composite headlamps, when new to the U.S. market, were commonly but improperly referred to as "Euro" headlamps, since aerodynamic headlamps were already common in Europe. Though conceptually similar to European headlamps with nonstandardized shape and replaceable-bulb construction, these headlamps conform to the SAE headlamp design standards contained in U.S. Federal Motor Vehicle Safety Standard 108, and not to the international safety standards used worldwide outside North America.
Consistent with allowing automobile designers appropriate levels of freedom to do their work, the minimum allowed performance and materials durability requirements of this new headlamp system were actually lower than those of the old sealed beam system.
The years since then have seen an explosion of innovation in automotive headlight technology for Americans, including lights that see around corners and high powered lighting technology.
The Grey Market
The United States has chosen to make its automobile design regulations incompatible with those of other industrialised nations, such as the European Union and Japan. Importation of vehicles not in conformity with government design legislation is a criminal offense for Americans.
Since NHTSA regulations have no provision for equivalency, and full NHTSA type approval costs approximately USD $2 million, the availability of some cars to American consumers is restricted. This particularly impacts low volume manufacturers.
Because of the unavailability of certain cars, a grey market for vehicles naturally arose in the late 1970s. This provided an alternate, legal method to acquire desirable vehicles only sold overseas, and still obtain NHTSA certification.
The success of the grey market, however, ate into the business of Mercedes-Benz of North America Inc, which launched a successful congressional lobbying effort to eliminate this alternative for consumers in 1988.
It is no longer possible to import a non-US vehicle into the United States as a personal import, with few exceptions.
In 1998, NHTSA granted vehicles over 25 years of age dispensation from the rules it administers, since these are presumed to be collector vehicles.
A car can be certified though a handful of 'Registered Importer' organizations (DOT/NHTSA compliance work) and an ICI laboratory for EPA work, bringing in a number of cars to spread the cost of type approval and destructive testing.The Smart Fortwo car is imported in this manner.
Destructive crash testing is not always needed if the vehicle can be shown to be substantially similar to a model sold in the US.
The Show or Display law allows import of vehicle[s] "of such historical or technological significance that it is in the public interest to show or display it in the United States even though it would be difficult or impossible to bring the vehicle into compliance with the Federal motor vehicle safety standards. This provision is intended to facilitate the importation of a make or model of a vehicle which its manufacturer never certified for sale in the United States." However, this provision still demands compliance with emissions standards.
Vehicle Importation Guidelines [3] List of Registered Importers [4]
美國運輸部的部門聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration；FAA）美國聯邦公路管理局（Federal Highway Administration；FHWA）聯邦汽車運輸安全管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration；FMCSA）美國鐵路管理局（Federal Railroad Administration；FRA）聯邦公共交通管理局（Federal Transit Administration；FTA）海事局（Maritime Administration；MARAD）美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration；NHTSA）
（關于汽車的）ULEV超低排放標準是？美國NHTSA又是？美國排放標準分聯邦級的和地方級的，各州有權制定比聯邦標準更嚴格的標準 。ULEV是超低排放汽車（Ultra-Low Emission Vehicle）的縮寫 。至于ULEV排放標準值，沒有詳細研究過，可在百度文庫搜索“美國排放標準” ， 有很多介紹 。貌似去年看新聞說，美國已經接受了加州的更加嚴格的排放標準 。
NHTSA是美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的縮寫，NHTSA是美國交通部（DOT）的下屬部門，負責車輛安全監管等，如車輛法規制定 。
national highway是什么意思national highway國家公路雙語對照詞典結果：national highway[英][ˈnæʃənəl ˈhaiwei][美][ˈnæʃənəl ˈhaɪˌwe]n.國道; 以上結果來自金山詞霸例句:1.The national highway traffic safety administration in america made disclosure compulsory for cars built from late 2010. 美國國家公路交通安全管理局強制性的披露了自2010年末制造的汽車 。
本田汽車的違規被罰2015年1月，因未就造成人員傷亡的事故向政府提交報告 ， 本田汽車（Honda Motor）被美國國家公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration)處以7000萬美元(約合4.4億元人民幣)的罰款 。
英語學習怎么入門？英語學習主要講述學習英語的方法 ， 注意事項等內容 。學習英語貴在堅持，找到適合自己的方法，多運用多溫故 。英語學習過程是一種觀察，模擬，認識 ， 識記，思考，記憶等綜合的心理活動過程 。建議從學單詞開始就聽寫背單詞 ， 建立起人對英語單詞聲音形象的條件反射能力 。英語學習技巧：學習英語貴在堅持，找到適合自己的方法，多運用多溫故 。在兒童英語學習過程中，需要教ឌ/p>
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為什么在外國學習英語見效快而在國內學英語需要十幾年？語言環境更容易學習 。有很多語言習慣是潛移默化中形成的，而不是精心建構了什么專門的理論知識 。就像我現在跟你說“How are you?”，大部分人心里一定第一下就跳出了“I`m fine, thank you”的回答 。這雖然是一個笑話，但是卻反映了很多中國學生把課本知識擴大到整個語境的極端現象 。很多同學對于語言的運用，大都停留在課本上的文本對話，而且是一問一答模式的對話；而跳出文本，回到語言該有的真是語境，他們則失去了對話的把控，面對陌生問題常常“失語” 。語言的潛移默化，本質上是在溝通中完成的，而非依靠“自說自話”或看書學習 。許多留學生剛到國外，即便在國內托福、雅思拿到神一樣的分數，依然會遇到各種語言問題 ， 成為英語“啞巴” 。這是為什么呢？這是因為這些同學發現自己的知識突然變成了自己交流的工具，發生了不適應 。一些積極融入外國同學圈子的同學，會發現自己的英語進步飛速；而在國外仍舊抱團的中國留學生，往往英語水平提高要慢一些 。這就是環境的影響 。我們在國內的英語學習，就像是看著廚師切菜，自己沒有在實踐，即便對理論再精通，也很難真正掌握一門語言 。
學英語學美式好還是英式好如果學英語主要是為了工作、生活、或者工作需求和旅游，則選擇美式英語；若是為了出國、移民或者是出國留學，就要選擇英式 。這一家英語在線學習機構挺不錯的，歐美外教一對一授課，課均不超過20元，免費分享他們的試聽課給大家：【https://www.acadsoc.com】他們家的外教都是母語國家，外教均持有tesolz證書，不管是美式還是英式都是專屬的課程 。還有其他什么學習問題 ， 可以百度搜“阿卡索vivi老師”為您分析解答 。想要更多的英語學習資源，可以百度搜“阿卡索官網論壇”免費下載 。
經常看到zw,這個英語縮寫，是什么意思?。?/h3>看使用場合，比如生物學里鳥類的染色體用的就是zw
英文縮寫都代表什么意思這問題問得，不同的縮寫肯定是不同的意思啊 。比如月份Sept.=September比如F.Y.I.=for your information縮寫的規則就是首字母大寫加縮寫點
地址address的縮寫是add還是addr？為什么我看到也有寫addr的？
文章插圖
地址address的縮寫是add.(注意后邊的英文實心點) ， 一般在書寫的時候是add：addr不用做address的縮寫，如果僅用于兩者聊天且雙方已知曉addr所代表意思的話可以用addr代替add ， 但是在公共場合一般用add 。一般英文單詞的縮寫都是三個,比如說月份和星期不都是三個字母的縮寫嗎,eg ：Monday 縮寫成Mon,一般情況是在縮寫的后面加一個實心點 。拓展資料其他單詞縮寫的規則單詞縮寫應省略在輔音之后,元音之前英文單詞縮寫一般以輔音結尾,而不以元音結尾.如 American 省略為 Am,而不省略為 Ame 或 Amer ,Medicine 或 Medical 縮寫為 Med,European 縮寫為 Eur 等.但 Science 例外,縮寫為 Sci,可能是因為元音 I 之后又是元音 E 的緣故.縮寫刊名每個詞首字母必須大寫,而不可全部都用大寫或小寫 .壓縮字母法僅個別單詞采用壓縮字母方式縮寫,如 Japanese 縮寫為 Jpn 而不是 Jan,National 應縮寫為 Natl 而不是 Nat 等.經常有讀者將 Japanese 寫成 Jan 是參考文獻著錄中常見的錯誤.如 Japanese Journal of Ophthalmology ,應縮寫為 Jpn J Ophthalmol,National Cancer Institute Research Report 縮寫為 Natl Cancer Inst Res Rep.而 Nat 是 Nature 和 Natural 的縮寫,如 Nature Medicine,Nature biotechnology 分別縮寫為 Nat Med,Nat Biotechnol.另外 CN 是中國的國別代碼,期刊縮寫刊名中,ChinaChinese 不得縮寫為 CN ,而應縮寫為 Chin.采用壓縮寫法是為了避免與其他常用縮寫混淆.如 Japanese 不能縮寫為 Jan,可能是 Jan 是 January 的固定縮寫形式,National 縮寫為 Natl 而不縮寫為 Nat,可能是 Nat 是 Nature 和 Natural 的縮寫.學科名稱縮寫刊名中學科名稱縮寫很常見,因而了解學科名縮寫規則非常必要.凡以 -ogy 結尾的單詞,一律將詞尾 -ogy 去掉,如 Cardiology 縮寫為 Cariol ,Biology 縮寫為 Biol,以 -ics 結尾的學科名詞,縮寫時將 -ics 或連同其前面若干字母略去.如 Physics,縮寫為 Phys,以 -try 結尾的詞,縮寫時將 -try 連同前面若干字母略去.如 chemistry 縮寫為 Chem,其中也包括其他形容詞的縮寫.刊名中常用詞和特殊單詞的縮寫期刊名中有些常用單詞可以縮寫為一個字母,如Journal縮寫為J,Quarterly縮寫為Q,Royal縮寫為R,New縮寫為N,South縮寫為S等.
美劇里經常出現的英文縮寫FIY是什么意思？for your informationb 自己看
ps .他還經常說aka——also known as 也可以說
嘿嘿 我很喜歡s的！
文件名中,點后的英文縮寫一共有幾種?都代表什么意思常見的文件后綴名
ACAMicrosoft的代理使用的角色文檔
acf系統管理配置
acm音頻壓縮管理驅動程序,為Windows系統提供各種聲音格式的編碼和解碼功能
aif聲音文件，支持壓縮，可以使用WindowsMediaPlayer和QuickTimePlayer播放
AIF音頻文件，使用WindowsMediaPlayer播放
AIFC音頻文件 ， 使用WindowsMediaPlayer播放
AIFF音頻文件，使用WindowsMediaPlayer播放
ani動畫光標文件擴展名，例如動畫沙漏 。
ansASCII字符圖形動畫文件
arc一種較早的壓縮文件，可以使用WinZip,WinRAR,PKARC等軟件打開
arj壓縮文件 。可以使用WinZip,WinRAR,PKARC等軟件打開
asf微軟的媒體播放器支持的視頻流，可以使用WindowsMediaPlayer播放
asp微軟的視頻流文件，可以使用WindowsMediaPlayer打開
asp微軟提出的ActiveServerPage,是服務器端腳本，常用于大型網站開發，支持數據庫連接，類似PHP 。可以使用VisualInterDev編寫 ， 是目前的大熱門
asxWindowsMedia媒體文件的快捷方式
au是Internet中常用的聲音文件格式，多由Sun工作站創建，可使用軟件WaveformHoldandModify播放 。NetscapeNavigator中的LiveAudio也可以播放.au文件
avi一種使用MicrosoftRIFF規范的Windows多媒體文件格式，用于存儲聲音和移動的圖片
bak備份文件，一般是被自動或是通過命令創建的輔助文件，它包含某個文件的最近一個版本，并且具有于該文件相同的文件名
basBasic語言源程序文件，可編譯成可執行文件,目前使用Basic開發系統的是VisualBasic
bat批處理文件，在MS-DOS中，.bat文件是可執行文件，有一系列命令構成，其中可以包含對其他程序的調用
bbs電子告示板系統文章信息文件
bfcWindows的公文包文件
bin二進制文件，其用途依系統或應用而定
bmpBitmap位圖文件，這是微軟公司開發Paint的自身格式，可以被多種Windows和WindowsNT平臺及許多應用程序支持，支持32位顏色，用于為Windows界面創建圖標的資源文件格式 。
cC語言源程序文件 ， 在C語言編譯程序下編譯使用
cabMicrosoft制訂的壓縮包格式，常用于軟件的安裝程序，使用Windows自帶的實用程序，Extract.exe可以對其解壓縮 ， WinZip,WinRAR等都支持這種格式
calWindows中的日歷文件
cdfInternetExplorer的頻道文件
cdrCorelDraw中的一種圖形文件格式，它是所有CorelDraw應用程序中均能夠使用的一種圖形圖像文件格式
cdx索引文件，存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系統軟件環境下
cfg配置文件，系統或應用軟件用于進行配置自己功能，特性的文件
chm編譯過后的HTML文件，常用于制作幫助文件和電子文檔
clp在Windows下剪貼板中的文件格式
cmd用于WindowsNT/2000的批處理文件 ， 其實與BAT文件功能相同，只是為了與DOS/Windows9x下的BAT有所區別
cmf聲卡標準的音樂文件 ， FM合成器等可以回放
cnfNetMeetting會議連接文件
cnt聯機幫助文件目錄索引文件 ， 通常和同名的.hlp文件一起保存
col由AutodeskAnimator,AutodeskAnimatorPor等程序創建的一種調色板文件格式，其中存儲的是調色板中各種項目的RGB值
comDOS可執行命令文件，一般小于64KB
cpl控制面板擴展文件，Windows操作系統使用
cppC++語言源程序，非常強大的語言，在各種平臺中都有相應的開發系統
crdWindows中的卡片文件
crt用于安全方面的證書認證文件
curWindows下的光標資源文件格式，可用光標編輯軟件編輯
cssText/css文件
dat數據文件 ， 在應用程序中使用
datVCD中的圖象聲音文件 ， VCD播放軟件可調用，或是通過VCD機播放
dbf數據庫文件，Foxbase,Dbase,VisualFoxPro,等數據庫處理系統所產生的數據庫文件
dcx傳真瀏覽文檔文件
ddi映象文件，DUP,HD,IMG等工具可展開
dev設備驅動程序
dib設備無關位圖文件，這是一種文件格式，其目的是為了保證用某個應用程序創建的位圖圖形可以被其它應用程序裝載或顯示一樣
dir目錄文件
dllWindows動態連接庫，幾乎無處不在，但有時由于不同版本DLL沖突會造成敗各種各樣的問踢
doc是目前市場占有率最高的辦公室軟件MicrosoftOffice中的字處理軟件Word創建的文檔
dosWindows保留的MS-DOS的某些系統文件
dotMicrosoftWord的文檔模板文件，通過模板可以簡化一些常用格式文檔的創建工作,而且可以內嵌VBA程序來實現某些自動化功能
drv設備驅動程序文件，用在各種系統中
dwgAutoCAD的圖紙文件，也是許多繪圖軟件都支持的格式，常用于共享數據
dxbAutoCAD創建的一中圖形文件格式
dxf圖形交換格式，一種計算機輔助設計的文件格式，最初開發用來與AutoCAD一起使用，以便于圖形文件在應用程序之間的傳遞,它以ASCII方式儲存圖形，在表現圖形的大小方面十分精確
derCertiticate文件
dicTxt文件
emf由Microsoft公司開發的Windows32位擴展圖元文件格式，其總體設計目標是要彌補在MicrosoftWindows3.1(Win16)中用的*.wmf文件格式的不足,使得圖元文件更加易于使用
eps用PostScript語言描述的一種圖形文件格式，以文本文件保存 ， 在PostScript圖形打印機上能打印出高品質的圖形圖象，最高能表示32位圖形圖象
err編譯錯誤文件，存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件環境下
exe可執行文件，雖然后綴名相同 ， 但具有不同的格式和版本
exp3DS使用的顯示卡驅動程序
excTxt文件
flcAutodeskAnimator和Animatorpro的動畫文件，支持256色 ， 最大的圖象象索是64000*64000,支持壓縮，廣泛用于動畫圖形中的動畫序列 ， 計算機輔助設計和計算機游戲應用程序
fnd保存的搜索結果
fon點陣字庫文件
forFortran語言程序
fot指向字體的快捷鍵
fp配置文件，存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件的環境下
fpt備注字段文件 ， 存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件的環境下
frt報表文件,存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件的環境下
frx報表文件,存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件的環境下
fxp編譯后的程序 ， 存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件的環境下
gif在各種平臺的各種圖形處理軟件上均能夠處理的 ， 經過壓縮的一種圖形文件格式
grh方正公司的圖象排版文件
grpWindows下的程序管理器產生的組窗口文件
gocGocserve
graMSGraph.Chart.5
hC語言源程序頭文件
hlpWindows應用程序幫助文件
hqxMacintosh中使用BinHex將二進制文件編碼為7位的文本文件，大多數Macintosh文件皆以.hqx出現(.bin極少使用)，在Macintosh中,可使用StuffItExpander對.hqx解碼 ， 在Windows中可使用BinHex13解碼
ht超級終端
htm保存超文本描述語言的文本文件，用于描述各種各樣的網頁 ， 使用各種瀏覽器打開
html同.htm文件
icm圖象配色描述文件
icoWindows中的圖標文件，可以包含同一個圖標的多種格式 ， 使用圖標編輯軟件創建
idfMIDI樂器定義
idx索引文件，存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件的環境下
iff文件交換格式文件 ， 這種文件格式多用于Amiga平臺,在這種平臺上它幾乎可以存儲各種類型的數據，在其它平臺上，IFF文件格式多用于存儲圖象和聲音文件
imageMAcintosh磁盤映象文件，常見于萍果機的FTP網點 ， 在Macintosh中由ShrinkWrap處理
imeWindows下的輸入法文件
img磁盤映象文件，用HD-COPY,WinImage等工具打開后可以恢復到一張磁盤上
inc匯編語言包含文件，類似C/C++中的.H文件
infWindows下的軟件安裝信息，Windows的標準安裝程序根據此文件內的安裝信息對軟件 ， 驅動程序等進行安裝
iniWindows中的初始化信息文件,已經用的不多了，新的應用程序將設置保存在系統的注冊表中
jar一種壓縮文件，ARJ的新版本，不過不太流行 ， 可以使用WinJar,Winrar等打開
jpeg一種圖片壓縮文件,同.jpg
jpg靜態圖象專家組制訂的靜態圖象壓縮標準，具有很高的壓縮比，使用非常廣泛，可使用PhotoShop等圖象處理軟件創建
lnk快捷方式 ， 這個文件指向另一個文件，開始菜單的程序文件夾下每條項目都是一個LNK文件
log日志文件,通常用來記錄一些事件之類
lzh一種古老的壓縮文件，可以使用WinRAR打開
macMacintosh中使用的一中灰度圖形文件格式，在MacintoshPaintbrush中使用，其分辨率只能是720*567
mag圖形文件格式
mdbMicrosoftAccess使用的數據庫格式，是非常流行的桌面數據庫
men內存應用文件,存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件的環境下
mid音頻壓縮文件，曾經非常流行，不過在現在的軟件中用的很少了
mifMIDI樂器
mov使用Apple"sQuickTime格式的電影文件，在Macintosh中由Sparkle,FastPlayer,MoviePlayer等軟件播放 ， 在Windows中可由Quicktime播放
movieQuickTime或蘋果機的影視格式，在Macintosh中由Sparkle,FastPlayer,MoviePlayer等軟件播放,在Windows中可由QuickTime播放
mp3采用MPEG-1Layout3標準壓縮的音頻文件，是網上主要的壓縮音頻文件，這種文件由于具有極高的壓縮率和失真低的特點，是目前音樂盜版的主要文件格式，但目前受到VQF,WMA等新標準的挑戰
mpg采用MPEG-1標準壓縮的視頻文件 ， 與VCD使用的格式非常相近，提供CD質量的音頻信號和320*240的視頻分辯率 ， 目前的媒體播放軟件大都能播放,Microsoft的WMV8和MPEG-4壓縮的AVI文件是其強大的競爭對手
mptMacintosh中使用的一種圖形文件格式
msgMicrosoft郵件文檔
obj對象代碼
ovl由于軟件功能多，內存偏小，不能一次性全部調入內存的可執行文件可能有同文件名的ovl文件
pcd位圖文件，由EastmanKodak開發，被所有的平臺所支持 ， PCD支持24位顏色，最大的圖象像索是2048*3072，用于在CD-ROM上保存圖片
pcs動畫文件，是Macromedia開發的動畫文件格式 ， 為Macintosh應用程序使用,支持壓縮 ， 支持256色，用于保存動畫數據，是QuickTime的前身
pcx圖像文件，PCX格式是ZSOFT公司在開發圖像處理軟件Paintbrush是開發的一種格式 ， 這是一種經過壓縮的格式，占用磁盤空間較少
pdf圖文多媒體文件，Adobe公司定義的電子印刷品文件格式，它是一種事實上的標準，在Internet網上的很多電子印刷品，都是.pdf格式的
psd是PhotoShop中使用的一種標準圖形文件格式，能夠保存圖像數據的每一個細小部分，包括層，附加的蒙版通道以及其他內容
pwlWindows下的口令文件
qtMachintosh的QuickTime影視格式 ， 在Macintosh中由Sparkle,FastPlayer,MoviePlayer等軟件播放，在Windows中可由Quicktime播放
qtm動畫文件 ， 這種文件格式是由Apple計算機公司開發，被AppleMacintosh和MicrosoftWindows平臺所支持 ， 支持25位顏色，最大圖像分辯率是64000*64000,支持壓縮 ， 用于保存音頻和運動視頻信息
recWindows下的記錄器宏文件
regWindows95/98的系統及應用程序注冊文件，這種文件雖然以純文本文件保存，但一樣存在版本問題，不同的操作系統使用的REG文件版本是不同的
rle一種壓縮過的位圖文件格式，RLE壓縮方案是一種極其成熟的壓縮方案，特點是無損失壓縮，既節省了磁盤空間又不損失任何圖像數據，但在打開這種壓縮文件時，要花費更多時間，此外，一些兼容性不太好的應用程序可能會搭不開
rmWindows下的RealPlayer所支持的視頻壓縮文件，網上非常流行的流式視頻文件，很多實時視頻新聞等都是采用這種格式的，不過，最新的WindowsMediaVideoV8已經對其發起了強大的攻勢
rmiMIDI音序文件
rtf豐富文本格式文件 ， 以純文本描述內容 ， 能夠保存各種格式信息，可以用寫字版 ， Word等創建
sav存檔文件
scp用于Windows系統中Internet撥號用戶，自動撥號登錄用的腳本文件 ， 可避免手動登錄時繁瑣的鍵盤輸入
scr屏障保護文件
sct屏幕文件
scx屏幕文件
setMicrosoft備份集文件，用于保存要備份的內容，設置等信息
shb指向一個文檔的快捷方式
sndMac聲音文件,Apple計算機公司開發的聲音文件格式，被Macintosh平臺和多種Macintosh應用程序所支持，支持某些壓縮
sql查詢文件，在Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件的環境下使用
svgSVG可以算是目前最火熱的圖像文件格式了 ， 它是基于XML由WorldWideWebConsortium聯盟開發的，SVG是可縮放的矢量圖形
svxAmiga聲音文件，Commodore所開發的聲音文件格式，被Amiga平臺和應用程序所支持 ， 不支持壓縮
swfflash是Micromedia公司的產品，嚴格說它是一種動畫編輯軟件 ， 實際上它是制作出一種后綴名為.swf的動畫，這種格式的動畫能用比較小的體積來表現豐富的多媒體形式，并且還可以與HTML文件達到一種"水乳交融"的境界
swg虛擬內存交換文件，由操作系統使用
sys系統文件，驅動程序等，在不同的操作系統中有不同的定義
tbk臨時數據庫文件 ， 在Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件的環境下使用
tga圖像文件，此文件格式的結構比較簡單，屬于一種圖形，圖像數據的通用格式，在多媒體領域有著很大影響，是計算機生成圖像向電視轉換的一種首選格式
tiff圖像文件，此圖像格式復雜 ， 存儲內容多，占用存儲空間大，其大小是GIF圖像的3倍，是相應的JPEG圖像的10倍，最早流行于Macintosh,現在Windows主流的圖像應用程序都支持此格式
tmp臨時文件，一般是系統和應用程序產生的臨時使用的文件 ， 當系統和應用程序退出時，會自動地刪除其建立的臨時文件，如果是非正常退出，臨時文件可能保留在磁盤上，在單任務系統下，可立即刪除它們 ， 在多任務系統下，應刪除那些不是正在使用的臨時文件
txt文本文件
urlInternetShortcut(internet上URL地址的快捷方式)
vcd虛擬光驅工具制作的光盤鏡像文件
ver版本描述 ， 用于描述某個軟件的版本信息的文件 ， 內容因軟件而異
voc聲音文件，此文件格式由CreativeLabs公司開發，被Windows和DOS平臺所支持，支持壓縮
vxd虛擬設備驅動程序 ， 在Windows操作系統中非常常見，是重要的系統文件
wab通信簿文件，由系統中的通信簿程序使用
wav音頻文件 ， 此文件格式是在Windows上用于保存音頻信息的資源格式，Windows中由WaveformHoldandModify或Navigator ， 或"媒體播放機"播放，存在許多編碼方式，需要相應的解碼程序才能播放
win窗口文件，在Dbase,Foxbase,Foxpro系列軟件的環境下使用
wmfMicrosoftWindows中常見的一種圖元文件格式，它具有文件短小 ， 圖案造型化的特點，整個圖形常由各個獨立的組成部分拼接而成 ， 但其圖形往往較粗糙，并且只能在MicrosoftOffice中調用編輯
wpc寫字板文檔轉換
wpsWps文本文件 ， 有多種版本，可以使用WpsOffice,Wps2000等打開
wriWindows寫字板文檔
xabMicrosoft郵件地址簿
xbmAnimatorPro創建的一種圖形文件格式 ， 其中包含用來描述多邊形的一系列點的信息
zip是DOS/Windows中最常見文件壓縮格式，也是互聯網上的標準壓縮格式，可以包含路徑和多個文件
12個月份用英語怎么翻譯？1-12月的英語表達為：January、February、March、April、May、June、July、August、September、October、November、December.想要用英語表達更多的話嗎？分享一家很不錯的在線英語學習機構，這是他們家的免費課程試聽，點擊領?。骸緃ttps://www.acadsoc.com】試聽課中可以免費幫你測試英語水平，他們家的英語外教均持有tesol證書，不管是少兒課程還是成人課程都是一對一教學，價格也在20元左右一節課，半年才是4399元哦，值得去體驗 。還有其他什么學習問題 ， 可以百度搜“阿卡索vivi老師”為您分析解答 。想要更多的英語學習資源，可以百度搜“阿卡索官網論壇”免費下載 。
中文翻譯成英文翻譯如下，希望能幫到你
我不喜歡做個病貓，但卻又常常說自己不舒服，其實我一點也沒有不舒服 。只有結婚前夕緊張 ， 臨時抱佛腳或是巨大的壓力，才會真正令我不舒服 。
可是今早 ， 我還是覺得自己應該請一天的假，天?。涫滴揖醯夢矣Ω們肓教?。所以今早我做的第一件事，就是打電話請假 。雖然我不是撒謊高手，但要騙過Penny,
一點都不難 。總比要騙過老板容易許多 。
我大約地想過今天應該做一些讓自己高興的事，一些平常我不做的事 。美甲護理，腳部護理，
美容等等的事 。可是我還是斗不過自己的良心譴責 。我知道，雖然我家和公司有點距離，但騙大家說我生?。笥止餉髡蟮某雒? ，搞不好真的會在街尾碰到同事 。
所以我只好呆在家，在這寒冷的一月季節里，開著無聊的早晨電視（雖然我剛剛開到了一個挺有用的，關于結婚的節目） 。我邊看電視，邊吃著奶油酥（這或許是我最后一次吃肥膩的食物了，我很快就要為我的婚禮，進行地獄式減肥計劃） 。我正在想，現在是否來得及，請一個按摩師回家，來給我減壓減壓 。
我終于搞清楚了 。裝病所帶來的良心譴責就是令自己不敢出門，白白浪費一天的時間 。當然 ，
你越沒事做，你就越不想找事做 。到了下午兩點時，我已經是又悶，又慢無目的和想睡覺 。
我沒有直接跑去睡，反而喝了杯濃濃的咖啡，沖了個澡，換了一身干凈的衣服 。
實現用英語怎么翻譯？
文章插圖
實現的英文單詞是achieve 。具體釋義如下：achieve 英 [əˈtʃi:v]美 [əˈtʃiv]動詞 vt.實現;取得;獲得;成功vi.達到預期的目的 ， 實現預期的結果，如愿以償例：There are many who will work hard to achieve these goals 有志之士將會共同為實現這些目標而努力 。相關知識1、achieve常用作及物動詞,基本意思是“取得”“獲得”,如取得成就、成果或獲得勝利、成功等2、也可以表示經長期努力而“實現”“達到”“完成”,如實現目標、愿望,達到目的,完成計劃等 。3、achieve多用于美好的事物,一經獲得便永遠受益且不易喪失,一般不與貶義詞連用 。4、achieve的主語一般為人,賓語多為抽象名詞或代詞,不接動詞不定式、動名詞或從句 。可用于被動結構 。5、achieve偶爾也用作賓補動詞,接以“as n./adj. ”充當補足語的復合賓語 。6、achieve偶爾也用作不及物動詞,意思是“取得成功,獲得勝利”等 。7、achieve有暗示“成功所需付出的努力”的意思，所以achieving the age of 21 中表示到達21歲是不可用的，年齡的增長不需付出努力 。擴展資料：同義詞區分achieve, acquire, attain, earn, gain, get, obtain, secure, win這組詞的共同意思是“取得；獲得；實現” 。其區別是：1、除secure是正式用詞外,其余各詞均為一般用詞 。指得到渴望或競爭性的東西 。2、achieve主要指克服困難之后取得成功、成就或實現預期目的 。強調結果3、acquire主要指逐漸獲得知識、能力、榮譽等 。強調量的增加 。4、attain主要指達到重要目標或獲得珍貴的東西 。含有達到完美地步的意味 。6、gain主要指獲得或贏得有一定價值的東西，獲得之物能夠造成的優勢 。7、get指以各種方式獲得各種所需或不需之物 。8、obtain多指通過長期努力而獲得所需之物或達到預期目的 。9、win指在競爭、比賽、爭論或戰斗中擊敗對手而贏得勝利或獲得人們的愛戴〔好感〕等 。
"另外"英文怎么翻譯？？？？
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"另外"的英文：otherother 讀法 英 ['ʌðə(r)]美 ['ʌðər]1、作形容詞的意思是： 其他的；另外的；另一個；另一邊2、作代詞的意思是：其他(人或物)3、作名詞的意思是：其他人(或事)4、作副詞的意思是：以其他方式詞組短語1、each other 彼此 ， 互相2、on the other 另一方面3、or other 或者說4、some other 其他；另一些5、other than 除了；不同于擴展資料詞語用法1、other用作形容詞作“別的,其他的,另外的”解時,常用來修飾復數名詞或不可數名詞; 如前面有this, that, some, any, each, every, no, none, one等詞時,也可用來修飾單數名詞 。2、other用在the或形容詞性物主代詞之后時,與單數名詞連用表示“(兩個中的)另一個”; 與復數名詞連用表示某一集體中“其余的,剩下的(人或物)” 。3、other用作代詞時常用于復數形式,表示“其他的,別的或另外的人〔事物〕”; others若用于the或表示所屬關系的限定詞后,則表示“其余的人〔事物〕”,即把剩下的全部包括在內 。4、other也可用于單數形式,表示“(兩者中的)另一個(人或事物)”,常與the連用 。詞語搭配1、one or other 或者別個；不管哪一個2、other things being equal 在其他條件都相同的情況下3、quite other 完全不同的4、of all others 在所有的當中5、turn the other cheek 容忍；不愿反抗
用英語翻譯I am from Hohhot, capital of Inner Mongolia. I am responsible for physical test/examination of cigarettes at the quality control department of Xx's technical center. My research is oriented mainly to the improvement of capability indices of processes and quality of products.工序能力指數：是工序的能力指數capability indices of processes？還是工序能力的指數indices of process capability ？
請幫我用英語翻譯一下面試時的自我介紹Dear Interviewer(s), my name is XXX. It's my pleasure to attend this interview. I'm 26 years old now. I graduated from Dong Hua University, major in logistic management. Below is my working experience:
I worked for XX company from March 2009 to May 2010, position as customer service. My main responsibility is to answer phone calls, make stats, handle complaints.
My second job was at XX company. I worked there from June 2010 to June 2013, as the assistant to the manager. What I mainly do was to assist the manager with the daily affairs, project management, pre-sales support and client training.
I think I'm a loyal person with good team work spirit. I can work under high pressure. I'm confident that I'm qualified to the position in your company.
Above is my self introduction. Thank you for your time!
用英語翻譯 我一直在這兒 ， 不管你要不要我 。No matter you want me or not, I will be still by your side.
幫忙用英語翻譯下這句話吧？Could you tell me How much( in RMB) of this productbought from England at the quantity of 1000pcs
幫忙用英語翻譯一下這段文Hi Mike, I'm going to go on holiday, I hope you can help take care of my cat, every day with fish and milk feed the cat 3 times. Bath every day to help cats. 字數限制，不夠寫了
非常急. 求翻譯一下這個地址.【highways】Attn: XXXX（收件人姓名）
Room 207, Building 72
788 East Jiangling Road, Songling Town
Wujiang District, Suzhou City
Jiangsu Province xxxxxx(六位郵政編碼) P. R. China
請幫忙翻譯一下地址這是法文地址，rue是街道的意思；那個i是筆誤，應該是Charguia 1 。正確的翻譯是：
突尼斯共和國 突尼斯市莎基亞1區
能源街 60號（即是8601公路）
郵編：2035
英文其實可以用原文書寫 。不過可能有要求一定要寫英文，那就按下面的寫：
No.60, Energy Street(8601), Charguia 1 District.
Tunis, 2035 Tunisia.
注：本地址距離迦太基國際機場不遠 。
這個地址怎么翻譯啊No.1 East Street of Ludong(魯中 東大街 1號）
No.1 LuzhongdongStreet(魯中東 大街 1號）
***不好意思，由于不清楚這個大街的名字到底該怎么斷句，只有提供以上2個供參考了***
幫忙翻譯下地址規范譯法：
Rm.601, Unit 1, Bldg.6, Cheng'er Huayuan Subdistrict, Zichuan Distrct, Zibo, Shandong xxxxxx (郵編),P.R.China.
幫忙翻譯一下這個地址Siyuan Zheng
Dang Shan Secondary School, Dangshan County,
Suzhou City, Anhui Province, China
如果你能提供給我你們學校的具體門牌號碼，比如XX路或XX大街的多少號，以及郵政編碼 ， 我可以把地址翻譯得更完善，更有利于你準確地收發信件 。如你滿意我的回答請追加點分數，謝謝！