m3&急死了，寶馬怎么現在才學聰明？包子|額骨|母親們|印子|豐子愷

在我上學的時候，我的語文老師曾說過：藝術欣賞這件事是有門檻的，舉個簡單的例子，去電影院看一部電影，和去劇院看一部話劇，你所感受到的能量是不同的。它們之間的能量差，就是不同層次藝術的表現；而你自身的修養程度，則決定了你能否從更高級的藝術中吸收能量。
兩眼帶火，隨身帶刀的朋克青年百思不得其解，一群人在臺下換3小時衣服怎么就比90分鐘的港片火并更有能量了？人生不就應該像超級跑車一樣被激情灌溉、再被速度包圍嗎？直到將頭發梳成大人模樣，才明白生命里除了熱血還應該有從容，除了耍帥扮酷之外還要有優雅與包容。當然還明白了，能裝得下這一切的Dream Car并不是超跑，而是一輛旅行車。

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更準確一點，得是一輛高性能旅行車。
大概一年半前，寶馬宣布將推出全新一代M3車型的旅行版；而直到兩周前，我們才終于等來了第一張官方預告圖。眾多Bimmer們興奮歡呼：我們終于有了可以抗衡奔馳和奧迪的利器。

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眾所周知，BBA三家在高性能旅行車這個圈子里最有話語權的目前那是非奧迪莫屬，且不說人家那一臺可以封神的RS6 Avant，就單憑一輛RS4 Avant就饞哭了無數人，更別提還有一輛性能同樣不凡但售價更加親民且隨時可能引進的S4 Avant。奔馳在中國市場上引進的高性能旅行車雖說沒有奧迪這么多，可好歹有一輛C43 Estate可以給AMG粉絲交差。而寶馬……只能默默退出群聊。

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這種尷尬的局面，寶馬自己勢必也是知道的。從1985年第一代底盤代號為E30的M3誕生至今，M3不僅在WTCC（世界房車錦標賽）、DTM（德國房車大師賽）、ETCC（歐洲房車錦標賽）等諸多賽事上都拿下了數不盡數的榮譽，并且還從最初的雙門硬頂玩到了四門硬頂（甚至還衍生出了雙門敞篷的M4），從最初的4缸發動機玩到了V8、又從V8缸玩到了直6。可以說，賽事民用兩開花的M3，用了快40年的時間才證明了它是這個級別中的話題標桿。正可謂哪有什么一夜成名，其實都是百煉成鋼。

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而2022年的寶馬也終于明白：標桿易做，但是做王者，它還欠粉絲一輛旅行車。所以，有史以來第一款M3旅行車的到來，比起簡單的抗衡奧迪和奔馳，它更大的意義是再一次擴大了整個M3家族的影響力。

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據外媒稱，這款基于底盤代號為G81的全新M3打造的旅行版車型將命名為M3 Touring，并且從已經曝光的圖片就可以輕松推測出這款M3 Touring是怎樣的模樣。巨大的雙腎、炸裂的寬體、熏黑的四出排氣、以及妖嬈魅惑的尾部造型。

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不同于奧迪的粉絲對于旅行車的追求，Bimmer們的熱愛往往初始于對操控樂趣的追求，所以如何在這輛本身就和靈活操控背道而馳的M3 Touring上賦予寶馬的精髓與靈魂，是比單純地制造一輛大馬力旅行車更難的事情。

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為了達到目的，寶馬毫不猶豫地將其帶上了紐北賽道。說來也是有趣，有著“綠色地獄”之稱的紐博格林北環如今已經成了幾乎所有高性能車型的試金石，誰不去紐北練一練就像沒完成畢業考試一樣。而經過紐北的考驗與工程師團隊的精心調校后，M3 Touring的項目負責人針對“什么是M3 Touring？賽道之王還是旅行伴侶，GT跑車還是貨運冠軍？”這一問題做出了回應。