何小鵬|小鵬“逃離”寧王？( 二 ) 鋰電池|寧王|車輛|汽車|車主

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不能否認，在全球缺芯、缺電池，黑天鵝事件頻發的大環境下，很多車企都存在交付周期長、無法按時交付的問題，但小鵬汽車在三家新勢力當中顯然更為焦慮，甚至被傳出將引入新的動力電池供應商，以便緩解交付難的問題。
被動式“換電”
一直以來，小鵬汽車都以寧德時代為動力電池主供應商。但去年年底，有市場傳聞稱，小鵬汽車打算引入中創新航（中航鋰電）。彼時，相關負責人回應財聯社采訪人員稱， “車輛生產的零部件供應鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產，更加準確地預測交付周期。 ”
今年年初，又有媒體報道稱， “小鵬汽車已確定在去年11月發布的中大型SUV G9中使用欣旺達的4c動力電池。欣旺達會是G9某一版本的A供，供應份額超過50% 。 ”
針對上述傳聞，小鵬汽車回應表示， “這則信息非官方信息，車輛的備產以及供應商選定事宜屬于企業經營計劃的重要部分，具體請以車輛工信部備案信息為準。 ”
信息的真實性存在一定疑惑，但以目前小鵬汽車的狀況來看，引入新的供應商或許才能更好地緩解焦慮。
雖然寧德時代貴為電池領域的”寧王“ ，但客戶眾多，其產能早已經被瓜分。根據東吳證券研報， 2021全年寧德時代的第一大客戶為特斯拉，配套裝機量13.91GWh ，占比18.7%；第二大客戶為蔚來汽車，配套6.36GWh ，占比8.6% 。
小鵬汽車為寧德時代的第三大客戶，但占比僅有7%左右，而隨著上汽、吉利、一汽等頭部傳統車企與寧德時代相繼達成合作，后續勢必會侵占小鵬汽車的話語權。
目前車企為了獲得寧德時代的電池，不僅排產順序被動，甚至還需要提前支付巨額的預付款。在這種情況下，像小鵬汽車這樣還在虧損的新勢力，相對于家底雄厚的傳統車企來說，往往很難獲得更多的支持。
此外，小鵬汽車的虧損還在持續擴大，根據其2021年三季報，經營虧損約為18億元，凈虧損約為15.9億元。相比二季度的-11.95億元虧損幅度加大，是新勢力中最多的；15%的毛利率也是蔚小理中最低的。
在這種情況下，太依賴寧德時代勢必會繼續拉高成本，對后續銷售產生影響。小鵬汽車透露，由于上游動力電池價格飆升，導致2022年新能源汽車行業價格整體上漲，而用戶對價格上漲存在抵觸情緒；且供貨時間可能會沒保障，出現上文所說的延遲交付問題，對品牌造成影響。
所以小鵬汽車引入新的電池供應商順理成章，一方面可以使其暫時緩解延遲交付的尷尬，并且可以幫助沖擊年銷30萬臺的目標；另一方面也能使其在財務表現上有所好轉。且對于何小鵬本人而言，也一定不希望再傳出“為了拿貨，親赴寧德時代工廠一線蹲守一周”的傳言。
但貿然增加供應商也會造成一定風險。因為目前市面上排在第一梯隊的電池廠商就只有寧德時代，無論是安全性、電池質量等都要比二流廠商高出許多，所以很多消費者在購買電動車時也比較傾向搭載寧德時代電池方案的車型。
而如果在相同車型相同價格上采取不同電池方案，雖然最后紙面上的參數數據可能大差不差，但難免會給消費者帶來高價低配的感覺。
就拿上文提到的小鵬G9來說，根據目前爆料，其定價將在30萬以上，并且會搭載兩顆來自英偉達的Orin X芯片，支持小鵬最高階XPILOT 4.0輔助駕駛，妥妥是一款高端車型。