何小鵬|小鵬“逃離”寧王？鋰電池|寧王|車輛|汽車|車主

文|科技新知王思原
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何小鵬又要請人喝酒了？
2019年的某一天凌晨，香港維多利亞港邊，兩個中年男人互訴衷腸。
“我已經在ICU里面了，馬上要掛了。 ”李斌開口無奈地說道。
“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準備等著進去。 ”何小鵬半是安慰，半是自嘲。
那顯然是新能源車企最難熬的一年。資本對行業的不認可，現金流逐漸緊張，市場銷量沒有起色，沒人知道走這條路能不能活下去，尤其是跨界而來、沒有半點行業經驗的何小鵬。
可既然已經作出選擇，再難也要走下去。
天亮后，何小鵬與李斌揮手告別，帶著公司繼續向前趕路。
進入2020年后，何小鵬被迫上了賭桌，以破釜沉舟之勢打出極其冒險的一張牌——小鵬P7 。好在，這次老天承認了他的造車能力，小鵬P7的問世最終收獲了終端用戶的認可，小鵬汽車也活了下來。
同年8月，何小鵬赴美敲鐘， “雖然談不上寬裕，但起碼以后不用再過苦日子了” ，一切似乎逐漸朝向好的劇情發展。
2021年，小鵬汽車沒有辜負廣大投資者的期許，全年總交付量達到98155輛，領先蔚來、理想奪得年度銷冠。
從最初的不被看好一路走到新勢力的最前列，今天的小鵬汽車，當然可以憶苦思甜，但還遠沒到書寫功德簿的時候。
更多的難題接踵而至。
“歧視”性交付
2021年末，造車新勢力們緊張地統計著一年的銷量，誰都想拿下這一年的銷冠，更想成為首個突破10萬大關的冠軍。
元旦剛過，蔚小理就迫不及待地曬出了自己的成績單，結果出人意料，最不被看好的小鵬汽車登頂。何小鵬也直言，不再嫌棄小鵬汽車的名字土，要讓小鵬這個名字走向全球。
不過喜人的成績還是沒能掩蓋住不完美的地方。 2022年2月，《中國消費者報》報道出了一些準車主對小鵬汽車存在的質疑。
有消費者稱， 2021年10月預定了小鵬P5 460G ，當時銷顧表示11月或者12月底就能提車，但直到2022年1月中旬也沒能提到車，也沒有等到客服和銷售任何形式的通知。
類似遭遇不止一人，一位小鵬P5 460E準車主表示，去年10月定車時銷售人員承諾最晚2021年12月可以提車，但1月下月時聯系客服得到的結果是“預計春節前后可提車” ，該消費者悲觀地表示， “我已經不抱希望了，現在只想退車。 ”
值得一提的是，此前有54名小鵬P5 460準車主在遭遇延期交付后，聯合致信給何小鵬，要求對方就延期交付的原因給出合理解釋。并且在何小鵬個人微博留言評論中，也看到眾多P5 460版本準車主的留言。

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上述一位消費者還稱，在小鵬汽車App上的“鵬友圈”板塊無意間發現，跟她同期或比她更晚預訂P5 550、P5 600（相比P5 460G更高的版本）的車主都已提到新車。 “這不就是選擇性交付嗎？我只能理解為在歧視合同金額相對較低的460版本車主。 ”
而對于延遲交付一事，官方回應表示，目前行業面臨著磷酸鐵鋰電池供給極度緊張的問題，而小鵬P5 460車型使用的正是磷酸鐵鋰電芯，因此給該款車型的生產帶來極大的不確定性，造成訂單無法在預計交付周期內及時交付。
對于車輛交付周期，三家新勢力也有著差別。蔚來定車小程序顯示EC6（同樣采用了磷酸鐵鋰電池）的交付周期為8周左右，理想ONE交付周期為7-8周，而小鵬汽車的交付周期在18-19周左右。