何小鵬|小鵬“逃離”寧王？( 三 ) 鋰電池|寧王|車輛|汽車|車主

但是在傳出欣旺達將作為這款車型的A供后，不少網友直言， “看到電池后，不覺得這款車高端了” 。
因為欣旺達是以手機電池起家， 2008年開始做汽車動力電池封裝和電池管理系統（BMS）， 2018年才開始正式量產電池電芯，目前的裝機量也排在全球十名開外。
【何小鵬|小鵬“逃離”寧王？】所以“換電”一事對于小鵬汽車來說其實是一步險棋，走得好可以繼續保持優勢向前邁進，走不好可能就要原地踏步甚至倒退。
不過透過小鵬汽車的“換電”傳聞，還可以發現車企“去寧德時代化”正在成為趨勢。
寧王也焦慮
SNE Research數據顯示， 2017-2020年，寧德時代動力電池使用量連續四年排名全球第一， 2021 年全球市占率突破 32% 。排名第二、第三的 LG、松下，市占率分別為 21%、13% 。

文章圖片

此外，寧德時代已鎖定多個傳統車企的長單，包括吉利旗下浙江遠景57GWh大單，與長城汽車（601633.SH）簽署10年長期戰略合作協議、獲奔馳商用車7年訂單、以及加大供貨寶馬、大眾、現代、勞斯萊斯等；蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬等造車新勢力均有熱銷車型搭載寧德時代電池。
毋庸置疑，電池作為新能源汽車的“心臟” ，直接決定著各家車企的銷量情況，而擁有絕對統治地位的寧德時代，在整個新能源汽車產業鏈中擁有極強的議價能力。
據悉，寧德時代在與車企合作過程中十分強勢，在簽訂的協議中，車企需要對未來5年至10年的需求作出預估，并提前支付保證金，只有車企按照預期完成每年的額度，寧德時代才會逐年歸還這筆保證金。
之前沈南鵬在一次企業家高端論壇上問了曾毓群一個很有意思的問題：那么多車企都要電池，你今年的量已經固定了，寧德時代要怎么分配？
曾毓群舉了兩個典型的合作方式，第一種是車企與寧德時代在固定的年限范圍之內，合作量達到固定的數額，這種情況下，車企可以包下寧德時代的生產線，或者支付購買生產線的錢；第二種方式是簽訂長期合作協議，但對車企每一年的產量波動有要求，倘若未達標，車企要支付差額。
此外，曾毓群還講了一句很人情世故的話，沒有錢的承諾，是不認真的。
但是寧德時代太過強勢的議價，終究會讓車企們逐漸逃離，選擇價錢更合適的友商。
“車企肯定是不愿意接受捆綁的，沒有人愿意變成一個只造殼子的公司。更現實點說，無論電池還是能源企業，實際上是車企的供應商，硬性捆綁關系是不會成立的” ，一位業內人士表示。
對于目前大部分受困于“電池荒”的車企而言，捆綁寧德時代意味著失去更多的獨立性，所以隨著實力增長，車企無疑會尋求更多的方案。
從2020年5月開始，中航鋰電就已經取代寧德時代，成為廣汽的第一供應商；2021年1月，蔚來推出150度半固態電池包，供應商為衛藍新能源；寶馬引入了億緯鋰能；奔馳入股了孚能科技；長城汽車孵化出了蜂巢能源等等，甚至外界還傳出特斯拉將采用比亞迪的刀片電池的說法。
“相比頭部企業，主機廠和二線電池廠合作時的話語權更強，更能按自身需求帶動、培育供應商，這也是部分二級電池廠異軍突起的原因” ，一位新能源行業分析師表示。
車企尋找新的電池供應商，一方面可以消除因為依賴寧德時代帶來的自身經營風險，另一方面也可以促進整個市場的健康發展。