長三角觀察即將邁入軌道交通時代安徽第二城蕪湖要起飛了嗎 _長三角觀察即將邁入軌道交通

10月20日下午，蕪湖軌道交通1號線結束試乘，即將迎來開通運營。據報道，蕪湖軌道交通2號線一期工程已于近日通過項目工程驗收，有望實現年底開通初期運營的目標。
這意味著，蕪湖將進入軌道交通時代，成為安徽省第二個擁有軌道交通的城市。

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蓄勢待發的“城市巨龍”進入開通倒計時
如今的蕪湖市區，一排排高架、一道道“長虹”，軌道交通1、2號線如同一條長長的動脈，在城市上空盤旋蜿蜒，整裝待發。
蕪湖市軌道交通1號線、2號線一期工程總長46.2公里，設站36座。其中1號線全長約30公里，沿城市南北向敷設，共設高架站25座。建成后將形成蕪湖市區“十”字形軌道交通骨干。
與長三角的其他省份相比，安徽城市軌道交通運行時間較晚。上海于1993年通地鐵，江蘇最早的地鐵在2005年正式運營，而安徽在2016年底才正式開通運營第一條軌道交通線路。
2016年2月，《蕪湖市城市軌道交通一期建設規劃（2016~2020年）》獲批，成為全國第40個獲批建設軌道交通的城市。
國家發改委網站資料顯示，自2016年蕪湖、紹興、洛陽拿到城軌交通建設“入場券”之后，至今沒有新發布任何一個城市首輪城軌交通獲批的信息。今年上半年，河南洛陽、浙江紹興先后開通地鐵，蕪湖也終于進入了單軌開通倒計時階段。
根據媒體此前披露，“歷經長達兩年多的制式比選，在全面分析輕軌、單軌、有軌電車等多種制式的經濟技術參數后，蕪湖市最終確定軌道交通制式為跨座式單軌，要建成全國首個以跨座式單軌交通系統為主干線路的城市軌道交通網。”
跨座式單軌與蕪湖城市發展特點契合
【長三角觀察即將邁入軌道交通時代安徽第二城蕪湖要起飛了嗎】跨座式單軌，為單軌的一種，是通過單根軌道支持、穩定和導向，車體釆用橡膠輪胎騎在軌道梁上運行。目前該形式，主要以重慶軌道交通為代表，在國內其他城市并不多見。
蕪湖軌道交通建設為什么沒有選擇地鐵，而是采用全新的輕型跨座式單軌系統？在浙江師范大學軌道交通研究中心主任韋強看來，軌道交通制式的選擇主要與城市人口和長期客流量，即未來預測客流有關。
韋強向天目新聞采訪人員介紹，跨座式單軌造價低，每公里造價在1億元左右，與地鐵相比“劃算”很多，且運量低，高峰小時客流量1萬人次左右，適合中小城市。
中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司工程部負責人王嘉鑫認為，跨座式單軌速度可以達到每小時80公里，運能運量適用于城區人口100至300萬的城市骨干線路需求，與蕪湖的城市發展特點較為契合。
從另一方面來看，修建地鐵的門檻較高，必須滿足以下條件：一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。擬建地鐵初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次，遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人次以上。
顯而易見，在城市軌道交通建設門檻提高、政策收緊的大背景下，蕪湖可以說是一個趕上“末班車”的幸運兒。
蕪湖建設軌道交通背后有何深意
“蕪湖起飛”的諧音梗，讓安徽蕪湖這座城市在網上迅速走紅。
今年上半年投入使用的蕪宣機?。夢吆逕狹頌詵傻某嵐潁擄肽晡吆鞘泄斕瀾煌?、2號線將相繼投入使用，實現多年的輕軌夢。那么，蕪湖真能借此起飛嗎？