2號線8車廂列車貫通運營大獲成功設計方市政總院披露工程背后的奧秘 _2號線8車廂列車貫通運營大獲

上海軌交2號線的老乘客發現，如今去往浦東機場已不用在廣蘭路站下車換乘“4車廂”列車了，2號線8節編組列車可以從頭到底貫通運營。今天，承擔這一便民項目設計的市政總院披露，為了2號線“升級”，前期及實施過程中花費了不少心血。
從軌交網絡圖上可以看到，2號線就是上海的一條主軸線，像是一條紐帶，將浦東國際機場與虹橋交通樞紐串聯起來。此前，2號線采用東段4節、西段8節編組列車分段運營模式，乘客在廣蘭路站要進行同站臺換乘才能繼續往東。為此，2號線的升級需求應運而生，東段（廣蘭路站—浦東國際機場站）要實現8節編組列車貫通運營。

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如今廣蘭路站客流不像以前那樣擁擠了不停運改造有四大高招市政總院披露說，2號線東延伸改造涉及到的部位較多，車站、車輛基地、信號、通訊、供電、屏蔽門等都需要改造升級。改造范圍里程達23.8公里，涉及6座地下車站、2座高架車站、1座地面車站及1座停車場，其范圍大、施工跨度長、專業多、新老標準有差異。且2號線是上海軌道交通主干線路，正線運營繁忙，改造期間需保證2號線正常運營。
為此，設計方從項目前期就成立由專業總工、設計骨干組成的設計團隊，深入現場排摸，逐步理清原設計及運營中存在的問題。針對車輛基地擴建、高架車站站臺加長、接觸網改造、正線信號改造等工程技術難點，進行總體把控，確保方案的可實施性、經濟性及可靠性。這是一大高招。
到了項目實施階段，針對影響地鐵運營的關鍵節點，進行多輪策劃，使每個施工細節均滿足不停運的基本條件。同時，開展詳盡的施工交底和全覆蓋的施工配合，為順利實施及安全運營進行保駕護航。這又是一大高招。
此外，新建站臺板采用預制裝配式結構板，高架膜結構采用“工廠拼裝，現場螺栓組裝”模式，既不影響高架車站既有結構，又不干擾正線運營。這是第三大高招。
在既有結構上進行改造時，對照車站圖，對改變使用功能、荷載變化大等環節進行結構驗算復核，以確保結構能安全使用。同時做好對既有結構的監測工作，以便能夠控制施工過程對既有結構的影響。這是第四大高招。

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志愿者在站臺疏導乘客車輛基地改造采取“先建后廢”建設者還對車輛基地改造采取“先建后廢”方案，制定詳盡的臨時過渡措施，并對新、老工程銜接處采用剛性連接，協調變形，新建筑物采用樁基以減少與既有建筑物的差異化沉降。
【2號線8車廂列車貫通運營大獲成功設計方市政總院披露工程背后的奧秘】此次對通信、信號等機電系統的改造，在前期設計階段，有關各方會同運營部門一起進行了各系統調整方案及運營過渡方案的研究，保證運營的安全、平穩過渡。
而信號系統正線改造則從移設設備調整為新設設備，此舉有力保證了信號調試的要求。車輛基地信號改造在維持既有站場聯鎖關系不變的情況下，按站場的施工過渡步驟，在計算機聯鎖設備上進行分步實施，待站場改建后，啟用新的聯鎖軟件。

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廣蘭路站工作人員在接待乘客廣蘭路站客流消化能力明顯提高在建設者的努力下，2號線8節編組列車終于做到直通東延伸段（廣蘭路站—浦東機場站），乘客無需在廣蘭路站換乘便可直接乘坐8節編組列車抵達浦東國際機場站。今天一早，采訪人員在廣蘭路站發現，2號線運能提高的同時也使廣蘭路站減輕了負擔，司空見慣的客流密集現象已有所緩解。