城陽到西海岸地鐵「西海岸與城陽誰的地鐵引擎更轟鳴」 _西海岸與城陽誰的地鐵引擎更

作為“新晉主城區”，城陽地鐵規劃思路注重融入傳統主城區，而西海岸地鐵規劃思路則更加傾向自成體系的形成。

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文 | 馬銘徽
編輯 | 門國鋒
“當初選這套房子的時候就是因為小區附近規劃了地鐵15號線，可以縮短我去嶗山上班的通勤時間，而且附近有小學，所以才買下來作為剛需房。”2021年，在嶗山工作的程女士選擇了城陽夏莊鑫江桂花園的一套房子作為自己未來的婚房，住宅位置的偏遠讓程女士稍有猶豫，但是地鐵的規劃也著實讓程女士十分心動。
7月18日，隨著位于即墨區天山二路站西北角的一處臨建項目部板房的拆除，青島市地鐵15號線一期工程前期征拆工作正式拉開序幕。此前，在7月2日上午，青島市地鐵9號線一期、6號線二期雙線開工活動在城陽區舉行，標志著青島地鐵三期項目已全部開工建設，全市在建地鐵達到11條，也意味著青島近郊的條路網更加密集，近郊與傳統主城區的聯系更加緊密。

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交通是促進城市經濟發展的重要因素。近年來，青島地鐵建設處于快速發展階段，地鐵建設對提高城市發展能級、提升城市功能品質具有重要支撐作用。縱觀青島地鐵的建設范圍，城陽與西海岸可謂是緊追猛趕，都在以不同速度規劃構建區內成網，組團直連的軌道交通網絡，拓展城市空間。
作為青島的兩大近郊區域，城陽與西海岸對于地鐵的建設尤其看重。地鐵的建設不僅能成為吸引人口以及近郊購房者的重要參考指標，也是促進兩大區域飛速發展的重要因素。
“三縱兩橫”的青島北都心
人口是推動經濟社會發展的核心資源，城市之間的競爭，歸根到底是對人口吸納能力的競爭。對于青島來說，生態宜居、商業完善、產業聚集、房價適中的城陽，是不少年輕人最好的選擇。“新晉主城區”的城陽，也成為了承接傳統主城剛需外溢的首選地。
想要吸引更多的年輕人促進區域經濟發展，交通便捷是城市發展的點睛之筆。
因此，為了加強與傳統主城區的溝通和連接，城陽在地鐵建設上下足了功夫。2020年底，地鐵1號線北段和地鐵8號線北段通車，縮短了城陽與傳統主城區之間的距離，加強了城陽與膠州的溝通。2021年底，地鐵1號線的全線貫通，使得青島北岸城區與西海岸之間架起了溝通與出行便捷的橋梁。
根據規劃，城陽區納入三期建設的軌道交通線路共有4條，分別為地鐵7號線北延段、地鐵8號線支線、地鐵9號線一期和地鐵15號線一期，里程共計 52.1 公里，站點 33 個。這意味著，到2026年，城陽區或將同時擁有1號線、7號線、8號線、8號線支線、9號線、15號線六條地鐵線路，城陽也將借此形成“三縱兩橫”的地鐵網絡格局。
【城陽到西海岸地鐵「西海岸與城陽誰的地鐵引擎更轟鳴」】

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在規劃開工的地鐵線路里，地鐵9號線是最受關注的地鐵線路。作為一條完全屬于城陽區范圍內的地鐵線路，地鐵9號線一期是青島北部城區的一條東西骨干線路，與4條線路換乘。起于海西村，止于前金社區的地鐵9號線將棘洪灘街道、城陽街道與惜福鎮街道進行串聯，不僅可以縮短城陽東西兩大板塊之間的通勤時間，也可以加東西板塊之間的深入融合。而起于李滄的下王埠站，止于城陽四方廠站并規劃了7座換乘車站的地鐵15號線一期將有效縮短了城陽東部片區上班一族通勤時長的問題。