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熟悉地理的朋友一定知道，川藏鐵路雅林段位于青藏高原東南緣橫斷山區，是世界上地形地質條件最復雜、施工難度最大的鐵路工程，其規劃建設面臨著陡峻的高原地形、強烈的板塊活動、頻發的地質災害、敏感的生態環境、惡劣的氣候條件、薄弱的基礎設施等六大建設環境難題，工程十分艱巨，建設難度舉世罕見，為當今世界最難工程 。

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川藏鐵路線路途中地形起伏劇烈，地勢七下八上，猶如過山車，從成都到拉薩線路需“穿七江過八山”，即依次經過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河 ， 穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等8座高山，累計爬升高度達到1.4萬米 。

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川藏鐵路沿線地形地勢圖
川藏鐵路雅林段幾乎全程穿行在雪山峽谷之中，橋隧總長965.74公里，橋隧比高達95.8%，其中新建橋梁114.22公里（93座），占線路長度11.33%，新建隧道851.48公里（72座） ， 占線路長度84.43% 。也就是說，川藏鐵路雅林段將有超過850公里的鐵路是隧道形式的，基本上可以被稱為是“川藏地鐵”了，這建設難度簡直無法想象 ， 成為雅林段建設的險中之險、難中之難 。

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那么，在川藏鐵路雅林段新建的72座隧道中，最長的一座是哪座呢？目前，我國鐵路最長隧道是青藏鐵路西格段二線——新關角隧道，全長為32公里 。我國在建最長鐵路隧道是大瑞鐵路高黎貢山隧道，全長為34.538公里 。而川藏鐵路雅林段長度達30公里以上的特長隧道就有多座，其中最長隧道為42.5公里的易貢隧道（全長42510m，最低海拔2151m，最高海拔4351m，最大埋深1610m） 。另外還有，多木格隧道全長36公里，折多山隧道32.8公里，孜拉山隧道32.7公里，米拉山隧道29.4公里，業拉山隧道28.6公里，海子山隧道25公里，伯舒拉嶺隧道23.6公里等等 。

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川藏鐵路將洞穿這些巍巍雪山
盡管川藏鐵路修建起來困難重重，但可以預見的是，建成之后的川藏鐵路會成為國內最受歡迎的“景觀大道” 。因為川藏鐵路自東向西貫穿四川盆地、橫斷山區、雅魯藏布江谷地，從海拔500米的成都平原，到海拔3600米的拉薩谷地 ， 川藏鐵路前后經歷“八起八伏”，這途中有平原美景、巍峨高山、險峻河谷，川藏鐵路也因此一躍成為中國最知名的景觀大道 。

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【川藏鐵路為什么被稱為天路,去川藏前與去川藏后】川藏鐵路，西藏迎來第二條史詩級入藏天路，未來可坐上動車去拉薩！

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