發動機多點電噴和缸內直噴有什么區別缸內直噴好還是多點電噴好 _生活百科

【發動機多點電噴和缸內直噴有什么區別缸內直噴好還是多點電噴好】其實如果按技術前后來劃分的話，缸內直噴技術是在多點電噴之后，所以相對來說缸內直噴技術要更加地先進。

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提高發動機的燃油經濟性，一直是工程師們不懈努力的目的，而燃油噴射的方式則與燃油經濟性直接掛鉤。多點電噴是由單點電噴發展而來，單點電噴的噴油嘴由節氣門處噴入，發動機氣缸根據需求各取所需，但這種方式很顯然并沒有很好的“節油”效果。多點電噴的誕生則完全取代了單點電噴，它與單點電噴最大的不同就是把噴油嘴從節氣門移動到了進氣歧管處，每個進氣門對應一個噴油嘴，更好的汽油霧化效果使其達到了更高的空燃比，從而提升燃油效率。

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不過，雖然多點電噴通過更好的霧化效果和更高的空燃比提升了燃油效率，但在低負荷狀態下，工程師們發現噴油嘴的噴油量并不能根據空氣的量而進行“準確”的噴油，說明多點電噴還有改善的空間，所有缸內直噴技術應運而生。缸內直噴發動機的噴油嘴直接插入氣缸內，并且噴油嘴內的壓力要比多點電噴大上三、四十倍，所以在霧化效果上來的要更好一些，空燃比更高，燃燒效率更高。但缸內直噴發動機最大的優勢是在于低速狀態下，通過進氣歧管進去的空氣量，電腦控制噴油嘴噴出相對應的油量，燃油效率更高。不過，由于噴油嘴在氣缸內，比較容易積炭，并且缸內直噴發動機整體的油路要比多點電噴精密的多，所以維護起來成本也要更高一些。

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缸內直噴和進氣歧管噴射應當說是各有利弊，進氣歧管噴射是一個非常成熟的供油結構，進氣歧管噴射的優勢在于結構簡單，加工制造成本低，性能穩定故障率低，維修成本低，在怠速和低速運轉時效果更好。但在高速運轉狀態下動力性一般，油耗也沒有直噴低。

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直噴技術是近些年才使用比較多的一種供油方式，直噴技術的優勢在于噴油壓力更高，汽油霧化效果更好，可以使用分層燃燒，中高轉速下發動機動力性更好，尾氣排放和油耗更低。但直噴發動機結構復雜，加工制造成本高，怠速和低速運轉時發動機燃燒不充分，容易形成積碳這都是直噴技術的缺點。

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為了解決這個問題現在很多發動機都使用了雙噴射系統，在中高速使用直噴技術，在怠速低速運轉時使用進氣歧管噴射，這樣可以發揮各自的優勢，也可以降低發動機積碳的形成。

發動機多點電噴和缸內直噴有什么區別 缸內直噴好還是多點電噴好

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