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埃塞航客機墜毀有同胞不幸遇難
當地時間3月10日上午8時44分，埃塞俄比亞航空公司一架執行自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至肯尼亞首都內羅畢ET302航班的波音-737MAX8型客機在起飛6分鐘后墜毀，機上157人全部罹難。
遇難者包括8名機組成員和來自33個不同國家的149名乘客，其中包括8名中國同胞（含1名香港特別行政區居民，其中5男、3女），其余乘客分別來自肯尼亞（32人）、加拿大（18人）、埃塞俄比亞（9人）、意大利（8人）、英國、法國（各7人）、埃及（6人）、荷蘭（5人）、印度、斯洛伐克（各4人）、澳大利亞、俄羅斯、瑞典（各3人）、摩洛哥、西班牙、波蘭、以色列（各2人）、印尼、蘇丹、也門、挪威、烏干達（各1人），另有4人持聯合國護照。

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埃塞航歷史悠久說“不行”天地良心
事發后一些人士發表評論，猜測是“航空公司不行”，認為“非洲的航空公司管理混亂、機型陳舊”可能系事故肈因。
沒錯，非洲大多數航空公司的確“不行” ，但埃塞航卻是絕對的例外。
埃塞航是1945年成立的，當時還是埃塞俄比亞帝國時代，有WTA（美國環球航空）的支持，因此在普遍經營管理不善、通常只有幾架甚至一架飛機的非洲航空公司中鶴立雞群， WTA提供擔保，幫助埃塞航獲得狀況良好的折扣價飛機或可靠的二手/租賃飛機，使之從一開始就能在非洲遍布網點。由于網點密布，可高效通達非洲很多洲外航空公司不愿飛或只能從洲外中轉的城市，因此廣受在非洲“出差一族”的歡迎（有趣的是他們很多都不是非洲人）。
埃塞航號稱“非洲空中大巴”，在非洲腹地的航線往往不飛“點對點”，而是一站站停過去，它對座位要求很低（曾長期堅持用背對窗戶的條凳，直到寬體機時代才改，因為橫著座反倒坐的人更多了），但行李艙超大，且艙內管理寬松，在主流航空公司托運進入2X23KG時代甚至一再試圖削減為1件時，埃塞航仍努力維持2X32KG的標準很久，這對于在非洲“跑單幫”的小商人而言實在方便（因為往非洲寄東西實在太不方便），而在非洲內地的一些航線，客艙可以不對號入座（這樣可以避免被糟糕的非洲機場和柜臺管理坑到溝里），乘客可以帶各種沒有危險的奇怪東西上飛機（我曾經榮幸地和羊羔坐一排……），這些在主流航空公司看上去可笑的規定，卻足以讓埃塞航的每個航班都塞滿，足以讓這家航空公司盡管票價不高但一直是盈利大戶。
埃塞人很爭氣，他們沒有躺在WTA身上混吃等死，到1973年他們已經能保質保量獨立維持這家大航空公司的一切業務，不雇傭一個洲外人，這不僅讓這家航空公司的運營成本繼續維持在低位（很多非洲的航空公司都是因為外籍員工的高工資被拖垮的），也讓它躲過了埃塞帝國崩潰、門格斯圖政權瓦解等一個個政治地震，盡管半個世紀以來埃塞經歷了殘酷的政權更迭和內戰，但誰也沒有去殺死埃塞航這只能下蛋的金雞。
它如今能擁有最好的飛機，是因為盈利情況穩定良好，和在飛機制造商、租賃商那里積累的良好信用度，而飛機好且多又讓它可以繼續維持龐大的網點（這是它盈利的源泉），業內譽它是“第三世界最賺的航空公司”當之無愧。
埃塞航曾經有一個強勁的對手——由法國補貼、11個非洲法語區國家投資的非洲航空AIR AFRIQUE，全盛時期這家航空公司擁有不亞于埃塞航的密集非洲區內航線，良好的飛機、服務和有吸引力的價格。但這家航空公司因為系國營和多國經營，且長期靠法國補貼，運營成本居高不下，法國力不從心開始“撤板”后就無力支持，終于在2002年關張，在那之后非洲區內航線就成了埃塞航的一家獨大，其它航空公司無法競爭：非洲別的航空公司往往只有幾架飛機和幾條航線，稀疏不成網，洲外大公司則不僅票價昂貴而且非常不便：比如法航，理論上能通達的非洲城市并不少，但所有航線幾乎都從巴黎始發，哪怕您想乘法航飛機從阿比讓飛往并不遙遠的洛美，也要從巴黎戴高樂機場中轉，這怎么能和埃塞航相比呢？

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