穩壓節油器_節油穩壓器有用嗎 _生活經驗

汽車節油器,穩壓器,管用嗎?有人用沒!現代發動機噴油過程是，傳感器信號---ECU---噴油嘴智能控制使發動機工作在最佳狀態，當然改ECU程序可以稍微提高性能或降低性能以節油，你認為一個所謂的節油器可以改變這其中的哪一個環節？不能對吧？那有用嗎？穩壓器？大電容吧，叫濾波器還差不多，加個2F的電容期望穩壓？上百度查查電容條文就知道是忽悠，加在電池上濾波？汽車干擾源太多了，沒用的，要加就在ECU前加有源濾波伺服，但大電流難搞。傳感器接線恐怕也要換了，用個什么單晶無氧銅線或銀線什么的，再加磁環吧，但那好像是音響發燒的事哈，不過話說回來，老電池加電容陣還是不錯的，就是降低內阻而已，不玄
汽車穩壓節油器有用嗎變頻就是改變供電頻率，從而調節負載，起到降低功耗，減小損耗，延長設備使用壽命等作用。
其實這種本身上是起不到多大作用的，油供多洪少他還是改變不了，有沒有充分的燃燒他也管不著，尾氣問題還是得不到解決，所以說這種的應當是不怎么好用的東東(我覺得魔術膠囊不錯，可以解決上述問題)
NEOSOCKETα汽車穩壓節油器真有節油功能嗎我個人覺得插在點煙器的節油器就算有用效果也不會很明顯，要說節油器有沒有用就看你用上那一種節油器，我自己的車上就裝了一個是自己搞的不是買回來的節油器。以其想通過電來節油到不如用更直接的方法，就是改善燃燒，別忘了汽車是通過燃燒來得到動能的。有人說現在的汽車燃燒率已經達到百分之九十五以上，但別忘了汽車的熱能應用率只有百分之三十左右。這百分三十是我們用車的人沒法改變，但我們可以改變燃燒的環境，就像煤氣爐正常燃燒只有七八百的溫度但加上純氧氣它的溫度可是一千多度。想想七八百的百分三十和一千多的百分三十是什么概念。當然我們不可能那么大的提升汽車燃燒的溫度但提升一點總是可以的。個人覺得從這方面選用節油器比較實際。而我只是在車上裝了個臭氧發生器動力有明顯的提升就幾十塊。希望能幫到你
汽車穩壓節油器有用嗎汽車電壓本來就是穩定的，何來穩壓一說，汽車的動力來至于汽油的燃燒，和電壓是否穩定沒有必然的聯系，當然沒有節油的道理。
汽車節油器有效果嗎貼一篇人民網上的材料：
_原題為：汽車穩壓節油器：是高科技還是大忽悠？
高油價時代，如何節油成為車主們關注的焦點。于是，各種節能產品應運而生，汽油清凈劑、節油貼、節油丸、省油精等等層出不窮。最近，一種用于汽車點煙器上的電子穩壓節油器風頭正勁。在網上搜索，此類穩壓節油器有許多品牌，價格從幾十元到幾千元不等，它們大都宣傳自己的產品具有5%—30%的節油效果。其中，數款節油器品牌因宣稱自己擁有同濟大學汽車學院的檢測報告，更讓人們趨之若鶩。
而采訪人員調查卻發現，同濟大學汽車學院正為此事不堪其擾，他們只為兩款節油器做過檢測，并且在極端實驗條件下油耗相差只能達到5%左右， 30%的節油率從何而來？專家表示，市面上各種汽車節油產品基本都無效果。
同濟只檢測過兩款節油器
“一箱油多跑100公里，節油率達9%—22%……”這些數據都源自金邁馳汽車節油器的廣告宣傳。另一個同樣“一箱油多跑100公里”的卡康尼節油器的官網，也搞得有聲有色：“節省燃油5%—30%，減少尾氣排放30%……”同樣蠱惑人心的還有達普利、助我行等等品牌。
這幾款插在點煙器上工作的汽車穩壓節油器都聲稱自己具有同濟大學汽車學院的檢測報告。
果真是同濟大學汽車學院為這些節油器背書嗎？
“這個事情已經弄得我們不堪其擾了，我們還在汽車學院的網站上都登了一個公告，說明這個事情。我也不知道，他們這些人怎么會這么吹牛，我們現在一律都不做這種檢測了。”接到采訪人員的電話時，同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心實驗室主任周毅一陣抱怨。
周毅告訴采訪人員：“我們只測試過兩款節油器，2008年是上海勱晟的Konisonic節油器，2010年是廈門卡爾康尼的穩壓節油器。這兩款節油器都是先在新車上做，沒有效果，找了一臺老舊的桑塔納2000 ，也做不出效果，即使不斷的加速減速跑了十個循環，才做出兩次百公里耗油相差大約是百分之五點幾。但在實際道路行駛時，不可能像檢測時那樣不斷地加速減速。”
浮夸的節油率神話
“一般我們不去判斷它節不節油，但第一次我們工作人員沒經驗，就給他寫了個相差百分之五點幾。結果他們就出去宣傳說同濟大學說能節油，這搞得我們很尷尬。”周毅很無奈，“第二次做檢測，我們就比較謹慎，做檢測的是一輛連歐3標準都達不到的舊車。我索性把所有排放數值都寫在檢測報告上。”
采訪人員從同濟大學獲得關于廈門卡爾康尼公司穩壓節油器的檢測報告，報告里各項排放的數值都是“不合格” 。實驗結論為“HC，CO和Nox均超過規定標準值。未達到歐3標準。”
一臺尾氣排放只能達到歐2標準的老舊桑塔納，在不斷的加速減速這種極端情況下，百公里油耗相差5%左右。在節油器的宣傳中卻聲稱最高能達到30% 。
“我就不相信這些東西，我從來不用節油器。如果節油器真能降低15%，甚至30%的油耗，那汽車廠早就用了，還等他們來賣?。?0%不可能的，他們節油器廠家都要來做檢測，說節油率有30%，如果真有，美國人就不用打伊拉克了。”周毅幽默地說。
到處“流浪”的檢測報告
除了“綁架”同濟大學進行夸大宣傳，更加“靈異”的是，同濟大學做的檢測報告在數個節油器品牌的網站上“流浪”，成了多個品牌的吸金法寶。
無論是“日本最新科技，節油5%—30%”的卡康尼變頻穩壓節油器，還是“全球首創，德國技術，油耗直降25%”的達普利汽車穩壓節油器，抑或是“全部從原廠臺灣發貨，臺灣知名品牌”助我行變頻穩壓節油器，他們的報告中所有內容數據都與同濟大學2010年為廈門卡爾康尼做的檢測報告無異，所不同的只是各品牌名和公司名。
“我們也在網上看了這些檢測報告，只要是我們實驗室出具的檢測報告每一頁上都有騎縫章，而我看到的這些報告上從第二頁開始就沒有我們的章。”周毅說。他表示同濟只對檢測的樣品負責，沒有章的檢測報告同濟不承認。
更加蹊蹺的是，除了檢測報告相同，這三款節油器出具的實用新型專利證書和外觀設計專利證書也都一模一樣。卡康尼擁有日本最新科技，達普利是德國技術，助我行來自臺灣，但是采訪人員根據其“共同”的專利號200920136517.8向國家知識產權局查詢后得知，這一專利號指向的汽車節油器是由鄭萬森、錢小四發明，專利權人是廈門市湖里區的林天林。
如果說，這三款節油器“抄襲”得太明顯，另一個致力于“進軍百億市場”的知名品牌金邁馳則顯得比較“高明” 。它在官網上并沒有列出專利證書和檢測報告，但是在其各種廣告宣傳中都提到其經過同濟大學汽車學院實際道路檢測。
“我們根本就沒有給金邁馳做過檢測。”周毅明確表示，“但是有媒體拿到過他們的檢測報告給我看，這份報告上從第二頁開始也沒有我們的章。”
周毅獲得的這份金邁馳的檢測報告，所有內容及數據都與同濟大學2008年為Konisonic節油器做的檢測報告無異，只是樣品名稱由“Konisonic節油器燃油消耗”變更為“金邁馳汽車穩壓節油器” ，制造單位名稱由“上海勱晟經貿有限公司”變更為“香港新基業企業集團” 。“我們的報告上面都寫著，一旦變更，我們的報告就作廢了。”周毅告訴采訪人員。
采訪人員多次致電金邁馳官方網站上的聯系方式——中國新基業控股集團北京華納百川科技有限公司，對方表示會由相關部門對采訪人員進行答復。但截至采訪人員發稿時，從未接到過該公司的回應。
節油器“騙你沒商量”
“這肯定是個騙局，從原理上就講不通。”清華大學汽車工程系汽車工程開發研究院高級工程師林建告訴科技日報采訪人員，“汽車電壓是靠發電機、調節器等來穩定，絕不會因為在點煙器上插一個東西就能穩定電壓。”
“汽車企業不斷研發出的新技術，能節油3%就不錯了。省油涉及到汽車方方面面，單從改變一個系統的小環節入手，對整車的節油沒有太大的作用。如果這類設備真的能達到15%的節油效果，那么汽車企業早就采用這種設備了。”林建進一步解釋道。
“騙你沒商量！”北京狂飆堂汽車改裝俱樂部技師鄭文龍脫口而出。他告訴采訪人員，發電機是自調節的，只有電瓶虧電和使用大功率用電器的時候發電機負載才會加大。一個插在點煙器上的東西不會對其有影響的。
“這種節油器基本沒有效果，如果是十幾年前的汽車，工作電壓不穩定，是可以通過外接裝置穩定電壓來提高工作效果節油。而現在的汽車電壓都非常穩定，并不存在穩定電壓可節油的原理。”鄭文龍認為。
“節油器并不是什么新鮮的玩意兒，現在又沉渣泛起了。”林建介紹說， “在汽車電噴技術剛進入我國的時候，號稱節油的東西特別多。有的號稱有能量，能夠接入油路；有的說能改善發動機的進氣道；更神秘的東西都有。但事實上，我們做過的實驗表明，這些號稱節油的產品基本上都沒有效果。即使有一點效果也是因為試驗中道路情況略有不同造成的。”
林建表示，號稱節油的各種產品很多都是舶來品，幾十年前在美國流行，二三十年前在澳洲流行，十年前在臺灣流行，現在在那些地方都騙不了人了，而大陸的汽車保有量不斷增加，所以這些東西開始有市場。（管晶晶）
同濟大學為LCP汽車穩壓節油器做過鑒定嗎有的，lcp只是節油器芯片的縮寫，全名是沃途節油器淘寶上有賣的 100元左右吧效果還是不錯的
節油穩壓器有用嗎【穩壓節油器_節油穩壓器有用嗎】所為的節油器，能改變或節省什么了？
原車出廠以調校道最佳，如果動力不足更費油。
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跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好?。ㄓ彌悄芷鄧劑峽刂葡低?單油箱(專業雙泵改裝，避免出現油嘴、油泵、油表等問題），
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跑的多的改智能汽車雙燃料控制系統-雙油箱全年可以純燒甲醇。
以出租車，同樣的車磨損來自冷磨損，所以出租車能跑60萬家用就能跑20萬，如果燒氣出租車能跑30萬，家用的就跑10萬就好大修
了！這還是大排量車
燒氣動力小，易堵噴油嘴、續航能力差，加氣難，危險性大，因為氣吸熱少所以燃燒高溫易產省油膩等
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