996|蔚來or吉利，誰是第一家給美國上換電課的中國車企？( 二 ) 996

至于是否在美國市場、何時在美國市場釋放、與中國的用戶服務方式有多少不同，一切就只能等后續的消息披露了。
從蔚來今年7月NIO Power Day發布的相關計劃來看，從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站（現有超過700座，提前完成2021目標）；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。歐洲目前蔚來所公布的計劃之一，是蔚來和殼牌進行相關推進，進行換電試點。至于海外市場的空間，顯然主要在于歐美市場。

另外，特別值得一提的還有，盡管全球領域里能/已經有換電業務的企業少之又少，但目前的巨頭都是來自我國的企業，且擁有現金流/快速大規模普及能力。

除了蔚來之外，另一家則是同樣在換電方面憋著雄心的吉利。吉利控股在2021年12月，也公布了自己的下一步相關計劃，易易喚能（吉利科技下屬充電基礎設施運營公司）在2025年，要達成全球5000座智能換電站的運營。亮點，同樣是在全球，且數量級巨大。
不過，目前來看，其并未像蔚來一樣，比較明確的公布全球布局的大體數量占比。
蔚來或吉利，都有上課能力，不過美國為什么不玩換電？相比于中國市場近幾年的智能電動車發展速度，歐洲市場略慢但在加速，美國因為此前退出了“巴黎氣候協議” ，新能源汽車相關業務發展存在不少問題。
至于美國市場是否有著換電/補能等領域的相關發展空間，答案是肯定的。

早在10年前， Better Place成立了相應的換電業務公司，商業模式即為如今被熟悉的電池包更換。不過，也就在2013年時， Better Place破產，而相應的理念在中國市場得到實際應用與成長。
Better Place的相關案例中，被業界討論較多的核心話題點在于， 1. 其成本高昂，尤其是用戶數量少的非營運業務領域，空置率過高，需要消耗和浪費大量資金；2. 面對不同車型的不同形狀/結構電池包，自動化無法實現完全匹配。
上述兩點，實際上也在中國汽車市場里引發過很多的討論。比較典型的案例既是，馬斯克最早曾對外閃過一個3分鐘內的特斯拉快速完成換電場景，但最后因為成本無法負擔，選擇放棄。另一個經典案例在于，電池回收市場近幾年遲遲未得到快速發展，很大的原因便是電動車發展初期，各家企業的電池形狀/材料標準不統一，分解成本極高，換電站同樣面臨此類問題。
然而，目前的情況是有所改觀的，今年8月，換電業務的Ample公司拿到了1.6億美元的C輪融資，投資者市場，看到了蔚來等車企在換電領域上的能力和潛力，開始進一步關注換電。
至于蔚來or吉利，誰能先在美國鋪開換電的相關布局，顯然要解決的問題也是這些。而在這之中，無需特別先考慮的并非是地區遼闊如何覆蓋，而是如何率先具備一定規模，形成規模效應。
蔚來的相關數據我們并不知悉，不過在目前美國的相關換電業務應用中（營運車輛），能夠保持100臺以上的車隊規模進行換電，就能比較好的實現成本均衡。

有著相應的換電技術、換電運營經驗，對于蔚來/吉利而言，是能夠拿到大數據/算法方面的優勢，能更好的完成選址/電池數量準備/交通便利性等問題，也就能很好的帶給用戶體驗。
于是，問題回到了源頭，關于提供車輛，關于擁有成規模的用戶體量。這之中，其實能夠看到，蔚來汽車的相關儲備是比較到位的。因為，目前它已經在歐洲市場開始了自己的推進，相應的通關/引入/當地合規等業務都進行了初步試水。吉利的相關業務，目前主要鋪在歐洲市場。